上周亞歐航線現(xiàn)貨市場運(yùn)價上浮明顯，這得益于船東在本月第二次成功助推gri。上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，亞洲到北歐的運(yùn)價上漲了36.6%至720美元/teu, 亞洲至地中海運(yùn)價上漲21.8%至918美元/teu。
在一季度多次企圖提高gri失敗后，船東在本月得償所愿。一季度，各條航線運(yùn)價都十分慘淡，這也導(dǎo)致多達(dá)8家主營上市船東在一季度營業(yè)報虧，而就是經(jīng)營業(yè)績較好的公司，利潤率也只在0.1%至1.5%之間。行業(yè)平均利潤率為 -5.2%，而2015年同期為5.1%。根據(jù)alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，同2015年同期相比，平均運(yùn)價在2016年同比下跌了23%;而貿(mào)易箱量在一季度也增長乏力，只增長了1.6%。市場里的公司表現(xiàn)迥異，馬士基取得了最高的箱量增長，7%的增長使其一季度箱量達(dá)到了472萬teu。但幾乎所有大公司的單箱運(yùn)價都大幅下跌，平均水平在929美元，2015年同期是1247美元。大部分巨頭都在試圖提高運(yùn)量來彌補(bǔ)運(yùn)價的損失，馬士基在亞歐及太平洋航線上都新增了班次。
亞洲到地中海地區(qū)的運(yùn)價已經(jīng)得到了提升，一季度單箱運(yùn)價僅為513美元，而到目前為止，上漲到678美元。然而，亞洲至北歐的貿(mào)易依然疲軟，一季度平均單箱運(yùn)價482美元，到目前為止運(yùn)價僅為488美元。所以，對船東來說，日子仍然不好過，如果想要交出一份滿意的半年度年報，需要做的還有很多。
從 6月1日開始，馬士基、達(dá)飛、日本郵船都在尋求提升現(xiàn)貨市場的運(yùn)價，提升幅度在450美元和950美元之間?，F(xiàn)在，船東們都寄希望于亞歐航線能恢復(fù)正常，因為太平洋航線看起來仍沒有起色，甚至變得更糟。亞洲至美東一季度平均運(yùn)價為2154美元，比目前1659美元的水平高出30%。至美西的運(yùn)價同一季度相比，大跌42.5%，現(xiàn)在只有816美元。
而且，6月份該航線并沒有推高gri的計劃，德魯里預(yù)測運(yùn)價甚至?xí)M(jìn)一步下挫，短期來看，沒有復(fù)蘇跡象。唯一的好消息來自亞洲至南美的貿(mào)易，運(yùn)價進(jìn)一步上升，一季度以來上漲了30.3%到1698美元。


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