2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達(dá)成協(xié)議，將原三家公司的集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)合并，以此成立一家新的聯(lián)合企業(yè)。聯(lián)合企業(yè)控股情況如下：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本郵船占比38%。據(jù)悉，一旦所有反壟斷審查完成，ocean network express將正式宣布成立。預(yù)計ocean network express將于2018年4月1日正式運營。
如今，卻傳來“噩耗”。南非反壟斷機(jī)構(gòu)21日發(fā)布聲明，宣布拒絕日本這三家最大航運公司的集裝箱業(yè)務(wù)在南非合并提議。
無疑，南非反壟斷機(jī)構(gòu)的這次“閉門羹”對這一新合資公司的成立是一個巨大的打擊。
nyk在南非的航運業(yè)務(wù)通過一家名為mitchell cotts maritime的公司進(jìn)行， mol在南非的所有航運業(yè)務(wù)都是通過mol south africa (pty) ltd 以及mol ace south africa (pty) ltd兩家公司來開展，而k line shipping south africa (pty) ltd代表k line在南非市場展開業(yè)務(wù)。
南非競爭委員會考慮了合并將對市場產(chǎn)生的影響，否決了合資企業(yè)的提議。三家公司的業(yè)務(wù)合并會對集裝箱市場的供給帶來影響，另外也會使臨近的汽車運輸市場缺乏競爭。
早在今年3月6日，南非競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)裁定，日本最大運輸公司之一的川崎汽船合謀操縱汽車航運競標(biāo)，并向川崎汽船提出其地方營業(yè)額10%的罰款。
當(dāng)時南非競爭委員會表示，川崎汽船在2002-2013年期間，與日本郵船、商船三井以及華輪威爾森物流合作操縱競標(biāo)，從而壟斷南美汽車運輸市場。日本郵船及華輪威爾森物流已承認(rèn)操縱市場運價，并分別支付1.03億美元和9560萬美元的罰金。
這已不是日本三巨頭集裝箱業(yè)務(wù)合并計劃所遭遇的第一次打擊。今年5月2日，美國聯(lián)邦海事委員會以沒有管轄權(quán)為由，拒絕了日本三航企聯(lián)合組建新集裝箱航運業(yè)務(wù)的“三方協(xié)議”。fmc表示，“三方協(xié)議”各方最終將合并業(yè)務(wù)成立新公司，而此舉不在fmc審查的協(xié)議類型范圍內(nèi)。
另外，這也不是南非競爭委員會第一次對這幾家日本公司的“為難”，2015年南非競爭委員會宣布將對日本郵船株式會社(nyk)處以1.04億蘭特的罰款。競爭委員會認(rèn)為nyk與其他同業(yè)競爭者共謀，操縱寶馬、豐田、尼桑等汽車生產(chǎn)商對南非進(jìn)出口的海運價格。mol由于同意與該委員會合作而被免于了處罰。
今年3月6日，南非競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)裁定，日本最大運輸公司之一的川崎汽船合謀操縱汽車航運競標(biāo)。南非競爭委員會向川崎汽船提出其地方營業(yè)額10%的罰款。委員會表示，川崎汽船在2002-2013年期間，與日本郵船、商船三井以及華輪威爾森物流合作操縱競標(biāo)，從而壟斷南美汽車運輸市場。日本郵船及華輪威爾森物流已承認(rèn)操縱市場運價，并分別支付1.03億美元和9560萬美元的罰金。競爭委員會表示，商船三井沒有被處罰是由于該公司向競爭委員會提供了相關(guān)信息。
此前，這三大船公司整合集運業(yè)務(wù)已于2017年3月14日獲新加坡競爭委員會ccs批準(zhǔn)。新加坡競爭委員會認(rèn)為，如果合資集運企業(yè)成立并運營，該公司并不會違反“反競爭合并法”禁令。


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