更新:當(dāng)?shù)貢r間12點，gac發(fā)表聲明稱:“根據(jù)蘇伊士運河管理局的信息，擱淺的船只已部分重新浮上水面，目前在運河岸邊。”一旦船只被拖到另一個位置，車隊和交通預(yù)計將恢復(fù)。”
一艘擱淺的集裝箱船堵塞了蘇伊士運河，繁忙水道兩端的船只隊伍越來越長。蘇伊士運河是世界貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其封鎖可能會對海洋貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。
這艘被困的船是evergreen的400米長ever given，這是2018年在imabari建造的一艘2萬標(biāo)箱的船。“所有船員都很安全，也都有下落。目前還沒有傷亡、污染或貨物損壞的報告，初步調(diào)查排除了任何機械故障或引擎故障導(dǎo)致的擱淺，”bsm經(jīng)理在一份聲明中說。
周二，這艘船在向北航行時撞上了運河。evergreen告訴媒體，它懷疑是一陣風(fēng)擊中了這艘船，使它偏離了航向，并導(dǎo)致它擱淺。
照片顯示，挖掘設(shè)備正在清理船首周圍區(qū)域的沙子，這是釋放“天安號”努力的一部分。
海灣代理公司(gac)在一份聲明中表示:“蘇伊士運河的拖船一直在努力解救這艘400米長的載重貨船，但風(fēng)力條件及其規(guī)模阻礙了作業(yè)。到目前為止，還沒有取得任何進展。目前還沒有跡象表明運河何時能恢復(fù)暢通，何時能恢復(fù)運輸。”
可能給不是的困境與近期的容器在大風(fēng)中失去舷外——即班輪時間表中斷和貨物積壓在流行意味著巨大和ultra-sized boxships現(xiàn)在航行,集裝箱堆放高他們的極限。正如《seatrade maritime review》的班輪編輯jim hanscom在該雜志最新一期的專欄中所解釋的那樣，這可能會導(dǎo)致災(zāi)難
hanscom引用了p&i保險公司the standard club最近的一份報告，該報告指出，“在滿載時，甲板堆疊會呈現(xiàn)額外的風(fēng)阻區(qū)，再加上大型干舷，就像一個巨大的帆，在天氣惡化時放大船舶的運動。”


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