美國(guó)國(guó)會(huì)通過了《2022年海洋運(yùn)輸改革法案》(osra)，這讓托運(yùn)人和政客們歡呼雀躍，但讓承運(yùn)人懊惱不已。
毫無(wú)疑問，擴(kuò)大聯(lián)邦海事委員會(huì)對(duì)集裝箱運(yùn)輸公司權(quán)力的法案將獲得通過，現(xiàn)在該法案將由喬·拜登總統(tǒng)簽署成為法律。
在白宮發(fā)表的一份聲明中，拜登總統(tǒng)重申了此前的評(píng)論，稱疫情期間航線增加了1000%以上，航空公司拒絕將美國(guó)出口產(chǎn)品運(yùn)回亞洲。
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他說(shuō):“降低美國(guó)人的價(jià)格是我的首要任務(wù)，我贊賞國(guó)會(huì)在兩黨合作的基礎(chǔ)上通過《海洋運(yùn)輸改革法案》，這將有助于降低美國(guó)零售商、農(nóng)民和消費(fèi)者的成本。”他補(bǔ)充說(shuō)，他期待簽署該法案成為法律。
高海運(yùn)費(fèi)率被認(rèn)為是通脹的罪魁禍?zhǔn)?，而在華盛頓幾乎沒有政治影響力的國(guó)際集裝箱航運(yùn)公司很容易成為目標(biāo)。
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美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(nrf)負(fù)責(zé)政府關(guān)系的高級(jí)副總裁大衛(wèi)·弗倫奇表示:“通過向聯(lián)邦海事委員會(huì)提供所需的額外權(quán)力，制定osra聯(lián)邦法律有助于解決大流行之前就存在的長(zhǎng)期系統(tǒng)性供應(yīng)鏈和港口中斷問題。
他說(shuō):“這些改善出現(xiàn)在通貨膨脹達(dá)到40年來(lái)最高水平的時(shí)候。nrf一直支持通過osra的努力，認(rèn)為這是降低通貨膨脹、減輕美國(guó)企業(yè)、工人和消費(fèi)者壓力的必要步驟之一。”
美國(guó)服裝和鞋類協(xié)會(huì)(aafa)表示，osra將加強(qiáng)fmc，并實(shí)施常識(shí)性改革，這將有助于應(yīng)對(duì)當(dāng)前的航運(yùn)危機(jī)和防止下一次航運(yùn)危機(jī)。
航運(yùn)公司在整個(gè)疫情期間都在與供應(yīng)鏈中斷作斗爭(zhēng)，但在創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)方面勝出。
世界航運(yùn)理事會(huì)(wsc)表示:“我們對(duì)美國(guó)政府代表對(duì)該行業(yè)的持續(xù)錯(cuò)誤描述感到震驚，并對(duì)硬數(shù)據(jù)和煽動(dòng)性言論之間的脫節(jié)感到擔(dān)憂。22家(不是9家)國(guó)際航運(yùn)公司為美國(guó)人民、工業(yè)和政府在亞洲-美國(guó)貿(mào)易中提供服務(wù)，它們是建立這個(gè)國(guó)家的全球供應(yīng)鏈的一部分，進(jìn)出口食品、藥品、電子產(chǎn)品、化學(xué)品和我們依賴的一切。”
該公司表示，運(yùn)費(fèi)上漲的原因是需求超過供應(yīng)和陸路擁堵，并呼吁承諾投資于陸路物流基礎(chǔ)設(shè)施。
“除非進(jìn)口擁堵得到緩解，否則出口擁堵將持續(xù)存在。世界航運(yùn)理事會(huì)將繼續(xù)與聯(lián)邦和州的決策者以及其他各方合作，尋求必要的持久解決方案，如繼續(xù)投資港口基礎(chǔ)設(shè)施，這可以對(duì)加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)產(chǎn)生實(shí)際影響，該系統(tǒng)在疫情期間支持了美國(guó)經(jīng)濟(jì)，”wsc補(bǔ)充說(shuō)。
該法案的通過，船公司受影響的五處有：
1，將有關(guān)滯期費(fèi)或滯期費(fèi)合理性的舉證責(zé)任從貨主移為船公司；
2，禁止海船公司不合理地減少美國(guó)出口的運(yùn)力和艙位，這由 fmc 在新的規(guī)定規(guī)則制定中確定；
3，要求船公司每個(gè)日歷季度向 fmc 報(bào)告停靠美國(guó)港口的每艘船舶的進(jìn)出口總噸位和 20 英尺當(dāng)量單位（裝載/空載）；
4，為賦予 fmc 建立新的注冊(cè)航運(yùn)交易所的權(quán)力；
5，研究多式聯(lián)運(yùn)車架池最佳實(shí)踐以處理車架供應(yīng)和定位問題；


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