在航空運輸中有很多種方式，按航線區(qū)分可以分為:直飛/經(jīng)停模式;轉運/中轉模式;拼裝/consol模式;包機模式。中途有沒有換飛機，是轉運和直飛/經(jīng)停的根本區(qū)別，包機運輸適合大批量的貨物或物品運輸，一般費率較低，但是沒有班機那么方便和頻繁。實際托運時，需要綜合考慮運費、時間、時效等。
直飛模式
(straight flight)
1.同一個航班
從啟運地機場，自始至終都是同一個航班，飛到目的地機場。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地經(jīng)停，直接飛到目的地。
2.中間可能落地經(jīng)停
中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地經(jīng)停，經(jīng)停只是在中途降落停一下，然后同一個航班繼續(xù)下程直到目的地。
3.直單or分單
這種模式，一般是在啟運地機場直接使用航空公司的運單-- master airway bill(mawb)，也就是所謂的“直單”，也叫主單。當然，也有的出分單--houseairway bill(hawb)。
是否出分單，其實跟是否直飛沒有必然關系。
轉運/中轉模式
(transfer/tranship)
1.中途轉機
中轉是在中途轉機，把貨物卸下來，換到另外一個航班，通過另外一個航班繼續(xù)下一個航程，直到目的地。
2.貨物可能壓港
同樣的距離，如果要中轉，往往需要更長的時間，如果在中轉地機場貨物太多，需要排隊轉貨物就有可能“壓港”。
3.是否選擇轉運
啟運地和目的地如果有一個不是特別大的城市，很有可能根本就沒有直飛航班，必須轉機(中轉)，尤其是洲際航班。
兩個城市之間，可能既有直飛的航班，也有中轉的航班，在實際托運時，需要綜合考慮運費、時間、時效等方面，做出性價比更高的運輸方案。
拼裝模式
(consol/grouptransport)
1份航空運單
把多個貨物拼在一起，出一份航空運單。多用于跨境電商公司及貨物相對較少的企業(yè)。
降低運輸成本
需要拼裝的大多數(shù)為散貨，由于本身貨物不滿一個艙，所以把不同客戶的貨物拼裝在一起，出一份航空運單。有的是多票小貨拼裝成一票大貨，也有的是小票貨物與大票貨物拼裝。這樣小票貨物就可以享受大票貨物一樣的更加優(yōu)惠的費率。
如何選擇
在選擇航空運輸渠道時，大家需要根據(jù)自己的實際需求，并考慮運費、時間和及時性，制定成本效益更高的運輸計劃。時效方面就要根據(jù)拼箱的情況來定。
包機模式
(chartered carriertransport)
1.包租整架飛機
當貨量較大時，租機人(一般為貨主或航空貨運代理人)向航空公司或包機代理公司租賃整架飛機(整機包機)，或幾個租機人一起包租整架飛機(部分包機)，從一個或多個機場裝載貨物運至預定目的港機場的航空運輸形式。
2.包機優(yōu)勢
包機不用中轉，彌補沒有直飛航班的不足。解決班機運輸艙位不足的矛盾，緩解班機航班緊張情況。節(jié)約時間，減少貨損或丟貨。
3.包機選擇
包機運輸一般費率較低，但是沒有班機那么方便和頻繁，審批手續(xù)繁瑣復雜，運輸周期較長。包機運輸是按照往返路程收費的。包機運輸適合大批量的貨物或物品運輸。


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