據(jù)報道，印度位于 vizhinjam 的新集裝箱轉(zhuǎn)運中心進展迅速，地中海航運公司 (msc) 可能成為長期客戶。由于其戰(zhàn)略位置和深吃水，vizhinjam 預(yù)計將挑戰(zhàn)斯里蘭卡科倫坡港，爭奪該地區(qū)轉(zhuǎn)運量的份額。
有報告對 vizhinjam港的潛力進行了深入分析，并將其與成熟的科倫坡港進行了比較。
據(jù) vizhinjam港務(wù)局稱，該港口于 2024 年 4 月獲得印度航運部批準，成為印度第一個轉(zhuǎn)運港，符合印度成為全球制造中心的目標。印度主要港口運營商阿達尼港口和經(jīng)濟特區(qū) (apsez) 強調(diào)，該港口配備了先進的自動化設(shè)施，可實現(xiàn)船舶快速周轉(zhuǎn)，并擁有能夠處理超大型集裝箱船的最先進的基礎(chǔ)設(shè)施。
在初始階段，vizhinjam 將能夠處理 100 萬個標準箱，并計劃在未來階段擴大到 620 萬個標準箱。 vizhinjam 旨在容納運載 20,000-25,000 個集裝箱的大型班輪，解決了印度港口基礎(chǔ)設(shè)施的一個關(guān)鍵缺口。
我們的分析強調(diào)，科倫坡港仍然是印度洋的主要轉(zhuǎn)運樞紐，這主要是由于其位于連接中東和東亞的主要航線上的戰(zhàn)略位置。吉大港、仰光、加爾各答、維沙卡帕特南、金奈、科欽、孟買、卡拉奇和富查伊拉等幾個全球主要港口都依賴科倫坡作為貨物運輸?shù)年P(guān)鍵轉(zhuǎn)運點。
然而，通過轉(zhuǎn)運量和港口連通指數(shù)等關(guān)鍵績效指標，可以觀察到與印度港口擴張有關(guān)的科倫坡港轉(zhuǎn)運量可能下降的擔憂。數(shù)據(jù)顯示，科倫坡的流入量保持穩(wěn)定，2022年至2023年略有下降，但在2024年恢復(fù)。
港口連通指數(shù)也出現(xiàn)了類似的情況，該指數(shù)從 2019 年開始增長，隨后趨于穩(wěn)定，然后在 2022 年至 2023 年期間下降。這兩次下降明顯是平行的。 2024年以來，轉(zhuǎn)運量和連通性均恢復(fù)上升趨勢。
斯里蘭卡港務(wù)局（slpa）將近期貨物吞吐量的下降歸因于季節(jié)性變化以及更廣泛的全球經(jīng)濟和社會因素，并強調(diào)這種下降并非科倫坡獨有，也影響到了國際港口。
slpa 建議，應(yīng)在影響全球港口的全球供需動態(tài)的大背景下看待轉(zhuǎn)運量的波動。
相反，vizhinjam港當局認為其有潛力成為印度洋主要轉(zhuǎn)運樞紐。維津賈姆位于重要的咽喉要道，不僅可以連接馬六甲海峽、曼德海峽和霍爾木茲海峽等其他主要咽喉要道，還可以連接次要航線，特別是那些來自快速發(fā)展的東南亞地區(qū)的次要航線。
國際航運公司對利用新開放的 vizhinjam 轉(zhuǎn)運碼頭的興趣日益濃厚，進一步強化了這一想法，由于科倫坡港貨物擁堵和工作中斷造成的延誤，航運公司越來越多地考慮使用該碼頭。
雖然科倫坡港目前在該地區(qū)占有重要地位，但 vizhinjam 的快速發(fā)展和戰(zhàn)略優(yōu)勢可能會導(dǎo)致轉(zhuǎn)運動態(tài)的轉(zhuǎn)變，從而有可能減少科倫坡未來的市場份額。
然而，科倫坡的既定地位和最近的復(fù)蘇趨勢意味著它將仍然是該地區(qū)的強勢參與者。最終結(jié)果將取決于 vizhinjam 能夠以多快的速度擴展其業(yè)務(wù)，以及科倫坡將如何適應(yīng)新出現(xiàn)的競爭壓力。


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