誰(shuí)能想到，電子商務(wù)科技公司居然能威脅到擁有百年歷史的老牌航運(yùn)企業(yè)？ 時(shí)至今日，這是世界上規(guī)模最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基（a.p. moller maersk a/s）最擔(dān)心的事情。
彭博社稱，馬士基正試圖阻止亞馬遜（amazon）和阿里巴巴這類大客戶最終變成自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
“如果我們沒有做好服務(wù)，亞馬遜就會(huì)變成一個(gè)威脅，”報(bào)道援引馬士基首席執(zhí)行官soren skou的話稱，“像亞馬遜這種規(guī)模巨大、實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)就會(huì)考慮他們自己是否會(huì)做得更好。”soren skou正在帶領(lǐng)這家航運(yùn)巨頭努力為亞馬遜等大客戶提供他們所需要的類似集成化供應(yīng)鏈服務(wù)。
他的策略不是沒有道理。對(duì)于亞馬遜來說，加大對(duì)出貨量的控制力度將意味著更多的靈活性，有助于避免在貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)發(fā)生擁堵。倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)接，能讓整個(gè)運(yùn)貨流程更加順暢。
在soren skou看來，這不只是一個(gè)物流順暢的問題。像亞馬遜這種大型零售商還需要更好的信息來更加有效地管理供應(yīng)鏈。
上月中旬馬士基宣布了一項(xiàng)重大計(jì)劃，他們將與ibm聯(lián)手創(chuàng)建一家合資公司，通過區(qū)塊鏈技術(shù)打造一個(gè)全球貿(mào)易數(shù)字化平臺(tái)，以便讓跨境貿(mào)易貨物運(yùn)輸方面的信息流更透明、簡(jiǎn)化。對(duì)此，soren skou說，這項(xiàng)計(jì)劃符合公司的新戰(zhàn)略，“他們（亞馬遜阿里巴巴等客戶）希望端到端方式的集裝箱海洋運(yùn)輸，我們希望提供全程服務(wù)。”
去年初開始，馬士基還與阿里巴巴合作，通過阿里旗下的一達(dá)通平臺(tái)對(duì)中國(guó)發(fā)貨方提供服務(wù)。與船東通過貨運(yùn)代理來預(yù)訂集裝箱艙位的傳統(tǒng)不同，馬士基等航運(yùn)公司正逐漸允許貨物主經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接訂艙。
然而，馬士基的擔(dān)心可能來得有點(diǎn)遲。
早在2016年秋季，亞馬遜就獲得了海運(yùn)業(yè)務(wù)代理授權(quán)，介入了海運(yùn)物流領(lǐng)域?！度A爾街日?qǐng)?bào)》去年初表示，這家電商巨頭至少在150個(gè)從中國(guó)進(jìn)口的集裝箱運(yùn)輸中扮演了貨運(yùn)代理的角色。
通過自任貨運(yùn)代理，亞馬遜會(huì)自行預(yù)定海運(yùn)船只的貨艙空間，通過這些船只將貨物運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)，反之，亦然。
亞馬遜在物流行業(yè)的野心并不止步于現(xiàn)有的陸地運(yùn)輸，以及剛剛起步的海運(yùn)代理。就目前的種種消息來看，他們打算“海陸空通吃”。
《華爾街日?qǐng)?bào)》上周報(bào)道稱，亞馬遜準(zhǔn)備推出一項(xiàng)名為“shipping with amazon”的針對(duì)企業(yè)的快遞服務(wù)，或許想和聯(lián)合包裹服務(wù)公司(ups)以及聯(lián)邦快遞集團(tuán)（fedex corp.）搶生意。消息公布后，ups和fdx股價(jià)下挫。


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