據(jù)alphaliner昨日（8月2日）報道，繼亞歐航線和跨太平洋航線航線運價開始下降后，班輪運營商將船只轉移至跨大西洋航線航線慶?；顒咏Y束。
英國貨運代理uniserve創(chuàng)立的埃勒曼城班輪運輸公司將于2022年12月開始將其包機航班從亞歐貿易轉至新歐洲-美國東海岸環(huán)線。屆時，跨大西洋運費約為6,000美元/feu，而上海至北歐的運費僅為2,100美元/feu。
然而現(xiàn)在，隨著運力的增加，跨大西洋運價已降至1,600 美元/feu。
目前，有198艘集裝箱船在歐洲、加拿大、美國和墨西哥東西海岸之間定期班輪航線上，運力113萬標箱，同比增長6.6 %。該船隊均勻分布在北歐和北美（49.8%）以及往返西地中海和東地中海的跨大西洋航線（50.2%）之間。
其他對跨大西洋航線運力增長做出貢獻的航運公司包括達飛輪船（同比增長34%）和中遠海運（同比增長38%）。后者用13100 teu 的單位取代了8060-8500 teu 的船舶。 cma cgm 的擴張部分與2022 年10 月推出地中海-美國海灣航線有關。
msc 仍然是最大的跨大西洋班輪公司，擁有430,200 個標準箱，其中61.1% 在與馬士基的2m 聯(lián)盟之外運營。在跨大西洋貿易蓬勃發(fā)展的時候，msc率先開通了歐洲-美國東海岸獨立環(huán)路，而傳統(tǒng)聯(lián)盟范圍之外的加拿大與美國之間也非?；钴S。西海岸。
瑞士/意大利航線最先削減跨大西洋運力，通過關閉一條航線和兩條跨大西洋航線，運力減少了4%航線，但市場份額維持在38%左右。馬士基在為2m nordic-美國gulf航線撤回一艘船舶后，也取消了5% 的跨大西洋運力。這家丹麥公司仍然是世界第二大航運公司，但在十大跨大西洋航運公司中排名第三。


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