物流網(wǎng)2016年8月18日消息：由于違規(guī)生產(chǎn)和運輸鋰電池導(dǎo)致重大事故的發(fā)生，國際航空運輸協(xié)會（iata）與三家鋰電池制造商和運輸商的游說團體發(fā)布聯(lián)合聲明稱，各國政府應(yīng)當(dāng)對違規(guī)生產(chǎn)和運輸鋰電池的生產(chǎn)商和出口商實施更嚴格的法規(guī)，并對通過貨機違規(guī)運輸鋰電池的公司進行更嚴厲的處罰。對于那些藐視相關(guān)法律的不法廠商，應(yīng)該被處于大筆罰金甚至監(jiān)禁。
2015年全球鋰離子電池市場價值達到約160億美元。據(jù)預(yù)測，在未來10年內(nèi)，全球鋰離子電池運輸量的年平均增速約為20%。此前已經(jīng)發(fā)生3起貨機事故被證實與運輸鋰電池相關(guān)，包括2010年ups貨機墜毀致兩名飛行員死亡的事故。
國際民航組織（icao）在2016年2月發(fā)布禁令，自4月1日起禁止客機對可充電鋰電池進行貨運。目前，icao還在研究新的鋰電池包裝性能標(biāo)準，新標(biāo)準預(yù)期于2018年出臺。而不可充電的鋰電池早在2004年就被禁運。
iata和上述游說團體都在著力加大對鋰電池生產(chǎn)和采購的監(jiān)管。他們稱，禁止通過客機運輸鋰電池的規(guī)定可能會擴展到貨機上。
iata貨運安全及標(biāo)準助理司長dave brennan稱：“我們早前就制定了相關(guān)法規(guī)，并定期加強這些法規(guī)。但令人失望的是，一些國家沒有對違規(guī)行為進行干涉或?qū)嵤┓ㄒ?guī)。”他表示，有些國家的制造業(yè)發(fā)展速度超出了監(jiān)管者檢查相關(guān)標(biāo)準的能力，而有些國家的航空監(jiān)管部門只有在訴諸于法庭才能向違規(guī)方收取罰金。
物流網(wǎng)專注電池出口多年，熟悉電池空運注意事項：
1、電池須通過un38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗。
2、其設(shè)計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。
3、電池安裝在設(shè)備中運輸?shù)念~外要求：
設(shè)備應(yīng)進行固定以防止在包裝內(nèi)移動，包裝方式應(yīng)防止在運輸途中意外啟動。
外包裝應(yīng)能夠防水，或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水性。
4、鋰電池裝載集裝箱內(nèi)須進行加固，加固方式和強度應(yīng)符合進口國的要求(如:美國境內(nèi)有美國鐵路協(xié)會(arr)，美國危險品協(xié)會，北美爆炸物管理局(b.o.e))。
5、外包裝均須貼第9類危險品標(biāo)簽，貼有僅限全貨機運輸操作標(biāo)簽，標(biāo)注un編號。
6、堅固的外包裝，電池應(yīng)被保護以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。
7、鋰電池應(yīng)使用托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護角保護。
9、航空公司操作注意:
（1）僅限全貨機運輸
（2）鋰電池空運信息出現(xiàn)在機長通知單上
（3）增強機組意識和在緊急情況下的決策可能因此改變
（4）告知第一到場人員貨艙內(nèi)電池的種類和數(shù)量
（5）美國faa要求鋰電池應(yīng)裝載在飛機貨艙等級為c級貨艙內(nèi)，貨艙內(nèi)須有煙霧探測系統(tǒng)，報警系統(tǒng)，滅火系統(tǒng)。


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