航運史上第二大收購 | 達飛收購美國總統(tǒng)
時間：2025-04-09
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全球第三大班輪公司法國達飛集團(cma-cmg)終于在12月7日最后截止時間之前確認(rèn)收購新加坡?；始╪ol）- 美國總統(tǒng)(apl)。達飛將以每股1.30新加坡元（約合0.93美元）的價格，總計約24億美元完成這筆交易。海皇集團旗下班輪公司美國總統(tǒng)輪船（apl）是這次收購的核心標(biāo)的。
這是全球航運業(yè)近年來最大的收購之一。航運史上僅次于2005年馬士基對荷蘭著名航運企業(yè)鐵行渣華（p&o nedlloyd）29億美元的收購。
有分析認(rèn)為，此項戰(zhàn)略性收購后，達飛集團營業(yè)規(guī)模將達220億美元，占全球集運市場份額的約11.5%。
alphaliner截至今日（12月7日）的最新數(shù)據(jù)，達飛目前擁有462艘船（不計在建訂單，下同）、1790579teu；apl擁有86艘船，538587teu。兩家公司合并后，總控制運力將達到548艘船、232.92teu，與目前排名世界第二、擁有272.22萬teu的地中海航運接近，并略高于即將完成合并的中遠中海（154.75萬teu）。
與此同時，全球航運聯(lián)盟格局也將發(fā)生重大變化。其中最直觀的就是達飛所在的o3聯(lián)盟將擴容，而apl所在的g6聯(lián)盟或?qū)⒆兂?ldquo;g5聯(lián)盟”。然而隨著中遠中海合并的推進，預(yù)計明年，包括ckyhe在內(nèi)的各大全球集運聯(lián)盟會發(fā)生翻天覆地的變化。
法國達飛海運集團是全球第三大航運公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日報援引知情人士稱，達飛海運集團上月開始與新加坡東方海皇集團的最大股東—淡馬錫就收購事宜進行獨家談判，淡馬錫對東方?；始瘓F控股67%，談判階段要求達飛提供“不撤銷收購承諾書”。
華爾街見聞上月報道，中國遠洋和中國海運的合并事宜有望在明年1月前獲得批準(zhǔn)。若交易達成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司。僅次于丹麥馬士基航運公司、總部位于日內(nèi)瓦的mediterranean shipping和法國達飛海運集團。
達飛海運集團三季度凈利潤下降了75%至7500萬美元，受困于業(yè)績不佳及中遠和中海運合并的壓力，該司近來將目光投向可以彌補其航運版圖的公司。
nol擁有全球3%的集裝箱運量，目前市值為20億美元。nol的的亞洲至美洲航線將是對達飛海運現(xiàn)有航運版圖的強力補充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領(lǐng)域擴張。
1968年成立的?；瘦喆^去四年來虧損12億美元，其凈債務(wù)規(guī)模為40億美元。nol今年2月以12億美元向日本貨運公司近鐵集團（kintetsu world express）出售了旗下的全資子公司美集物流（apl logistics），利用獲得的9億美元收益來還債。nol近月來一直在尋找潛在買家，包括深度接洽馬士基集團。
馬士基北亞區(qū)首席代表施敏夫曾表示，目前集裝箱航運市場的前二十大公司只占了整個市場的46%的份額，市場分散帶來了不良競爭，對行業(yè)整合持歡迎態(tài)度。
國際貿(mào)易的下滑未見好轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟持續(xù)下行，作為經(jīng)濟的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（bdi）目前難逃處于單邊下行的趨勢，較8月份1222點的階段性新高跌超60%，在五年低點附近徘徊。法國達飛海運集團（cma cgm）擬以1.3新加坡元/股的價格現(xiàn)金收購新加坡東方?；始瘓F（nol)，這比nol上周五收盤價1.1225新加坡元/股溢價6%。交易總額高達34億新加坡元（24億美元）。
法國達飛海運集團是全球第三大航運公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日報援引知情人士稱，達飛海運集團上月開始與新加坡東方?；始瘓F的最大股東—淡馬錫就收購事宜進行獨家談判，淡馬錫對東方?；始瘓F控股67%，談判階段要求達飛提供“不撤銷收購承諾書”。
華爾街見聞上月報道，中國遠洋和中國海運的合并事宜有望在明年1月前獲得批準(zhǔn)。若交易達成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司。僅次于丹麥馬士基航運公司、總部位于日內(nèi)瓦的mediterranean shipping和法國達飛海運集團。
達飛海運集團三季度凈利潤下降了75%至7500萬美元，受困于業(yè)績不佳及中遠和中海運合并的壓力，該司近來將目光投向可以彌補其航運版圖的公司。
nol擁有全球3%的集裝箱運量，目前市值為20億美元。nol的的亞洲至美洲航線將是對達飛海運現(xiàn)有航運版圖的強力補充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領(lǐng)域擴張。
1968年成立的?；瘦喆?，過去四年來虧損12億美元，其凈債務(wù)規(guī)模為40億美元。nol今年2月以12億美元向日本貨運公司近鐵集團（kintetsu world express）出售了旗下的全資子公司美集物流（apl logistics），利用獲得的9億美元收益來還債。nol近月來一直在尋找潛在買家，包括深度接洽馬士基集團。
馬士基北亞區(qū)首席代表施敏夫曾表示，目前集裝箱航運市場的前二十大公司只占了整個市場的46%的份額，市場分散帶來了不良競爭，對行業(yè)整合持歡迎態(tài)度。
國際貿(mào)易的下滑未見好轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟持續(xù)下行，作為經(jīng)濟的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（bdi）目前難逃處于單邊下行的趨勢，較8月份1222點的階段性新高跌超60%，在五年低點附近徘徊。
海外倉的類型
我國冷鏈物流持續(xù)向好發(fā)展的主要驅(qū)動因素有哪
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這是全球航運業(yè)近年來最大的收購之一。航運史上僅次于2005年馬士基對荷蘭著名航運企業(yè)鐵行渣華（p&o nedlloyd）29億美元的收購。
有分析認(rèn)為，此項戰(zhàn)略性收購后，達飛集團營業(yè)規(guī)模將達220億美元，占全球集運市場份額的約11.5%。
alphaliner截至今日（12月7日）的最新數(shù)據(jù)，達飛目前擁有462艘船（不計在建訂單，下同）、1790579teu；apl擁有86艘船，538587teu。兩家公司合并后，總控制運力將達到548艘船、232.92teu，與目前排名世界第二、擁有272.22萬teu的地中海航運接近，并略高于即將完成合并的中遠中海（154.75萬teu）。
與此同時，全球航運聯(lián)盟格局也將發(fā)生重大變化。其中最直觀的就是達飛所在的o3聯(lián)盟將擴容，而apl所在的g6聯(lián)盟或?qū)⒆兂?ldquo;g5聯(lián)盟”。然而隨著中遠中海合并的推進，預(yù)計明年，包括ckyhe在內(nèi)的各大全球集運聯(lián)盟會發(fā)生翻天覆地的變化。
法國達飛海運集團是全球第三大航運公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日報援引知情人士稱，達飛海運集團上月開始與新加坡東方海皇集團的最大股東—淡馬錫就收購事宜進行獨家談判，淡馬錫對東方?；始瘓F控股67%，談判階段要求達飛提供“不撤銷收購承諾書”。
華爾街見聞上月報道，中國遠洋和中國海運的合并事宜有望在明年1月前獲得批準(zhǔn)。若交易達成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司。僅次于丹麥馬士基航運公司、總部位于日內(nèi)瓦的mediterranean shipping和法國達飛海運集團。
達飛海運集團三季度凈利潤下降了75%至7500萬美元，受困于業(yè)績不佳及中遠和中海運合并的壓力，該司近來將目光投向可以彌補其航運版圖的公司。
nol擁有全球3%的集裝箱運量，目前市值為20億美元。nol的的亞洲至美洲航線將是對達飛海運現(xiàn)有航運版圖的強力補充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領(lǐng)域擴張。
1968年成立的?；瘦喆^去四年來虧損12億美元，其凈債務(wù)規(guī)模為40億美元。nol今年2月以12億美元向日本貨運公司近鐵集團（kintetsu world express）出售了旗下的全資子公司美集物流（apl logistics），利用獲得的9億美元收益來還債。nol近月來一直在尋找潛在買家，包括深度接洽馬士基集團。
馬士基北亞區(qū)首席代表施敏夫曾表示，目前集裝箱航運市場的前二十大公司只占了整個市場的46%的份額，市場分散帶來了不良競爭，對行業(yè)整合持歡迎態(tài)度。
國際貿(mào)易的下滑未見好轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟持續(xù)下行，作為經(jīng)濟的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（bdi）目前難逃處于單邊下行的趨勢，較8月份1222點的階段性新高跌超60%，在五年低點附近徘徊。法國達飛海運集團（cma cgm）擬以1.3新加坡元/股的價格現(xiàn)金收購新加坡東方?；始瘓F（nol)，這比nol上周五收盤價1.1225新加坡元/股溢價6%。交易總額高達34億新加坡元（24億美元）。
法國達飛海運集團是全球第三大航運公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日報援引知情人士稱，達飛海運集團上月開始與新加坡東方?；始瘓F的最大股東—淡馬錫就收購事宜進行獨家談判，淡馬錫對東方?；始瘓F控股67%，談判階段要求達飛提供“不撤銷收購承諾書”。
華爾街見聞上月報道，中國遠洋和中國海運的合并事宜有望在明年1月前獲得批準(zhǔn)。若交易達成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司。僅次于丹麥馬士基航運公司、總部位于日內(nèi)瓦的mediterranean shipping和法國達飛海運集團。
達飛海運集團三季度凈利潤下降了75%至7500萬美元，受困于業(yè)績不佳及中遠和中海運合并的壓力，該司近來將目光投向可以彌補其航運版圖的公司。
nol擁有全球3%的集裝箱運量，目前市值為20億美元。nol的的亞洲至美洲航線將是對達飛海運現(xiàn)有航運版圖的強力補充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領(lǐng)域擴張。
1968年成立的?；瘦喆?，過去四年來虧損12億美元，其凈債務(wù)規(guī)模為40億美元。nol今年2月以12億美元向日本貨運公司近鐵集團（kintetsu world express）出售了旗下的全資子公司美集物流（apl logistics），利用獲得的9億美元收益來還債。nol近月來一直在尋找潛在買家，包括深度接洽馬士基集團。
馬士基北亞區(qū)首席代表施敏夫曾表示，目前集裝箱航運市場的前二十大公司只占了整個市場的46%的份額，市場分散帶來了不良競爭，對行業(yè)整合持歡迎態(tài)度。
國際貿(mào)易的下滑未見好轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟持續(xù)下行，作為經(jīng)濟的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（bdi）目前難逃處于單邊下行的趨勢，較8月份1222點的階段性新高跌超60%，在五年低點附近徘徊。
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