目前全球綜合實(shí)力排名前五的港口城市為：新加坡(第1)、鹿特丹(第2)、倫敦(第3)、上海(第4)、奧斯陸(第5)。
前三十名海運(yùn)城市中，中國(guó)有上海(第4)、香港(第12)、北京(第16)、深圳(第23)、寧波(第24)、廣州(第25)、青島(第28)共7座城市上榜。
上海港繼續(xù)領(lǐng)跑全球，上海港在過去14年里穩(wěn)坐全球最大的集裝箱港口寶座。其中共有6個(gè)中國(guó)港口躋身全球前10位，占據(jù)了全球前30大集裝箱港口吞吐量超過50%的份額，青島港成為全球主要港口中增長(zhǎng)最快的港口之一。深圳港、廣州港、天津港均位列前10名。
結(jié)合近日menon economics與dnv聯(lián)合推出《全球海運(yùn)城市排名》(2024版)與alphaliner在2023年發(fā)布的全球前30大集裝箱港口數(shù)據(jù)排名中，都不難看出，無論是海運(yùn)城市排名或是港口城市排名，均在全球局勢(shì)和地緣政治的影響下，引發(fā)全球范圍內(nèi)，尤其是海洋社區(qū)對(duì)未來發(fā)展模式的思考。
今天我們從三個(gè)方向來淺析，海運(yùn)城市排名與港口城市排名之間的差距有哪些。
海運(yùn)軟實(shí)力，重在“定規(guī)則”，“世界航運(yùn)中心已經(jīng)東移，但游戲規(guī)則仍由西方制定。
我國(guó)集裝箱吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一、世界十大集裝箱港口中國(guó)占6個(gè)，無論從港口規(guī)模還是從實(shí)際吞吐量來看，中國(guó)已然成為國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)大國(guó)。
連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一大港口的上海港，2023年吞吐量超過4910萬teu，領(lǐng)先最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高達(dá)1000萬teu，盡管如此，在全球航運(yùn)市場(chǎng)中依然缺乏足夠的影響力和話語(yǔ)權(quán)。且到目前為止，新加坡才是世界公認(rèn)的第一航運(yùn)中心。強(qiáng)大的軟實(shí)力正是新加坡海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力所在。
海運(yùn)軟實(shí)力主要體現(xiàn)在綜合實(shí)力，海事仲裁、航運(yùn)保險(xiǎn)和保賠、中介服務(wù)、船舶經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)金融及衍生產(chǎn)品、航海心理學(xué)(對(duì)海員心理健康的關(guān)注)再如城市的航運(yùn)中心地位，海事金融與法律、海事技術(shù)、港口與物流、吸引力與競(jìng)爭(zhēng)力，數(shù)字化、脫碳和多元化等指標(biāo)情況。近年來，中國(guó)為增強(qiáng)海運(yùn)軟實(shí)力做出了各種努力，也取得了一定成績(jī)，在全球海運(yùn)城市排名中也有顯著的提升。
從海運(yùn)大國(guó)到海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過程，需要政府、企業(yè)和社會(huì)各方面的共同努力。除了加強(qiáng)硬實(shí)力建設(shè)外，包括完善海運(yùn)政策與法規(guī)、加強(qiáng)國(guó)際合作交流、培育獨(dú)特的海運(yùn)文化和品牌、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和管理水平提升等多個(gè)層面，逐步推動(dòng)國(guó)家向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)邁進(jìn)。同時(shí)，這一轉(zhuǎn)變也將有助于提升國(guó)家在全球經(jīng)濟(jì)中的地位和影響力。
作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，港口不僅是物流運(yùn)輸?shù)臉屑~，更是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的晴雨表。
中國(guó)港口貨物吞吐量繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這不僅反映了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的活力和增長(zhǎng)潛力，更為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力和活力。通過全球港口城市排名中，我國(guó)各個(gè)城市的港口都在不斷升級(jí)和優(yōu)化，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要保障。
首先，港口吞吐量是港口經(jīng)濟(jì)的重要衡量指標(biāo)之一。它反映了港口處理貨物的能力，也反映了港口與內(nèi)陸腹地以及海外市場(chǎng)的聯(lián)系程度。港口吞吐量的增長(zhǎng)往往意味著港口經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展，因?yàn)樗从沉烁劭谪浳镛D(zhuǎn)運(yùn)和貿(mào)易活動(dòng)的增加，為港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了更多的商業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
其次，港口經(jīng)濟(jì)對(duì)港口吞吐量的增長(zhǎng)也有著重要的推動(dòng)作用。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，提高了港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，從而吸引了更多的船舶和貨物選擇該港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和貿(mào)易。此外，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如物流、貿(mào)易、金融等，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了港口吞吐量的增長(zhǎng)。
地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩不安，推升糧食和能源等重要原材料價(jià)格，進(jìn)而加劇了全球通脹壓力，2023年在美歐等主要經(jīng)濟(jì)體貨幣緊縮的作用下，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)或?qū)⑦M(jìn)一步放緩，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重塑將持續(xù)，港口行業(yè)將不可避免地受到影響;在外需回落的背景下，中國(guó)將繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加大宏觀政策調(diào)控力度，未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將更多依賴內(nèi)需?？紤]到港口行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況以及對(duì)外貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r關(guān)系密切，未來港口行業(yè)發(fā)展速度亦將逐步放緩;但隨著港口資源整合的持續(xù)推進(jìn)，整合的經(jīng)濟(jì)效益或?qū)⒅鸩斤@現(xiàn)，港口行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展前景良好。
有水海運(yùn)是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。從有水海運(yùn)的角度來看，全球海運(yùn)城市排名更加注重城市的海洋運(yùn)輸能力和全球物流網(wǎng)絡(luò)。這些城市通常擁有完善的海港設(shè)施和航線網(wǎng)絡(luò)，能夠提供高效、便捷的海洋運(yùn)輸服務(wù)，吸引大量國(guó)際貨物和船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和貿(mào)易。同時(shí)，這些城市還需要具備強(qiáng)大的物流服務(wù)能力和全球資源配置能力，以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的全球貿(mào)易環(huán)境。
而從無水海運(yùn)的角度來看，全球港口城市排名更加注重港口本身的實(shí)力和吞吐量。無水海運(yùn)的城市通過內(nèi)河、鐵路、公路等無水運(yùn)輸方式與內(nèi)陸地區(qū)相連，實(shí)現(xiàn)貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)和流通。因此，港口城市的排名往往與港口吞吐量、貨物種類、物流效率等因素有關(guān)。同時(shí)，這些城市還需要具備完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和高效的物流服務(wù)體系，以支持內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
有水海運(yùn)與無水海運(yùn)，并不是獨(dú)立存在的個(gè)體，以北京為例，北京作為我國(guó)的重要政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，其航運(yùn)銀行投資，海事金融與法律、海上保險(xiǎn)、海事技術(shù)、港口與物流服務(wù)等方面遠(yuǎn)超國(guó)外水平，這也是在全球海運(yùn)城市排名中，北京作為一個(gè)內(nèi)陸城市，排在全球第16的原因所在。
有水海運(yùn)與無水海運(yùn)，都是連接內(nèi)陸與海洋的交通樞紐。兩者共同構(gòu)成了完整的海洋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。


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