根據(jù)視頻中的信息，東方海外(oocl)一艘大型集裝箱船在香港國(guó)際貨柜碼頭(以下簡(jiǎn)稱hit)剮蹭到還裝載在船上的一臺(tái)岸橋大臂，行進(jìn)過程中，又剮蹭到第二臺(tái)岸橋大臂。更為驚險(xiǎn)的是，裝載岸橋的船舶上不知道是否有人。
面對(duì)險(xiǎn)情，現(xiàn)場(chǎng)人員嚇得四散逃離。根據(jù)相關(guān)人士透露，當(dāng)時(shí)振華正在進(jìn)行碼頭橋吊從移。此次事故對(duì)碼頭和船方都造成不同程度影響，不過萬幸的是，并未造成人員傷亡。
事實(shí)上，集裝箱船撞上橋吊的事故遠(yuǎn)不是第一次。2016年5月3日，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下超大型集裝箱船“cosco hope”在離開埃及塞得港集裝箱碼頭( suez canal container terminal) 時(shí)，與碼頭的橋吊臂架發(fā)生碰撞。
墜落的橋吊臂架砸到碼頭上的集裝箱，導(dǎo)致超過20個(gè)集裝箱著火。據(jù)稱至少有2個(gè)人在該事故中受傷。
大型集裝箱船靠泊觸碰橋吊的原因分析：
一是船舶原因，由于操作不當(dāng)或者惡劣的外部條件，導(dǎo)致船舶沒能按照碼頭設(shè)計(jì)所要求的速度和角度進(jìn)行靠泊，觸碰橋吊;
二是碼頭的原因，比如碼頭岸橋密集，放置位置不科學(xué)，設(shè)計(jì)靠泊尺寸達(dá)不到現(xiàn)有大型集裝箱船舶的要求而勉強(qiáng)靠泊，或者橋吊的放置位置不合理等增加了觸碰概率;
三是拖輪的助泊效果不理想。
如何避免船舶靠泊碰觸：
大型集裝箱船靠泊碼頭是一個(gè)由動(dòng)入靜的系統(tǒng)過程，需要多方配合才能保證船舶和港口的安全。
一是橋吊的及時(shí)移位和正確防止為大型船舶靠泊創(chuàng)造良好的靜態(tài)空間;
二是由于靠泊前收到風(fēng)浪、能見度、拖輪等不確定因素的影響，船舶要實(shí)現(xiàn)安全靠泊，就需要隔了操縱要素控制在安全合理的范圍內(nèi)，讓船舶始終處于可控狀態(tài)。


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