國際海運整柜的費用由三部分組成：基本運費+船公司附加費+特殊附加費
1、基本運費：
基本運費=單位基本運費*整柜數
2、船公司收取的附加費：
a、港口附加費=單位港口附加費*整柜數
港口擁擠附加費也稱船舶擁擠附加費（thc），是對運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時征收的附加費。這種附加費中有按一定數額計收的和按運費的一定百分比來計收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設備差，進口計劃性不強，政情不穩(wěn)，罷工，怠工，勞動熱情低等原因。就運費的提高而言，一般都由各航運公會公布一個一定的實施預告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據公會應急條款的規(guī)定，在沒有預告的情況下進行征收。但是在美國航運界，聯邦海事局規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個月的預告期。
b、燃油附加費=單位燃油附加費*整柜數
燃油附加費（baf）一般是指在不得不比一般水平的價格高或比普通使用的燃油價格更高的價格來補給燃油時（例如因進入戰(zhàn)時體制供油地的油價高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態(tài)而漲價等），通常油價及其差額要轉嫁到每一噸貨物或分攤到基本費率上去。
這一附加費的計算方法是，先按平常價格營運時一個航次的總燃料費與按漲價后的總燃油費求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應負擔的差額?；蛘撸愠錾蠞q價格比平常價格上升的比例，并以基本費率來除它，就可求出基本費率應加的百分數了。
c、提單費
提單是唯一貨權憑證，貨物報關后，貨代會把提單發(fā)給發(fā)貨人。
d、其他
3、其他特殊附加費（根據具體時間、地域等情況而定）：
a、貨幣貶值附加費（caf）
因為定期航線通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運費率須以較穩(wěn)定的貨幣計價，在多數情況下是以美元為基礎。雖然各國以一定的匯率與美元等主要貨幣結算不會有什么問題，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，公會所管轄的兩國以上貨幣的交換就會產生變化。
例如與1美元＝360日元的時代相比，當美元事實上已貶值到１美元＝308日元或1美元＝276日元時，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后，在運費額中每美元分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補這種差額損失而征收的費用，即所謂貨幣貶值附加費。實際上在貨幣的變動幅度不大或會員船公司并沒有把這種貨幣換成其他貨幣（這時并沒有發(fā)生差額損失）時，也有照樣考慮在基本費率上增收一定百分數來征收這種附加費的。
另外，現在以日本為中心的許多公會，貨幣貶值附加費基于貨主的同意，已有了一定的公式，根據這一公式可以自動地計算出附加費率。另外，相對于主要國家貨幣的其他貨幣，在其匯率大幅度貶值的情況下，也會產生負值的貨幣貶值附加費。
b、反恐信息費(ams)
ams：america manifest system（美國倉單系統(tǒng)）的簡稱。這是美國出于反恐怖需要而建立的一個制度。出口到美國貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運人。承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過ams系統(tǒng)報美國海關，必須向美國海關提供真正的貨主和收貨人。
c、綜合費率上漲附加費(gri)
綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用。
d、超重、超長、超大附加費
超長附加費是指每件商品長度超過規(guī)定長度時(中遠一號運價表規(guī)定為9米)所增收的附加運費。
超重附加費是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時(各船公司規(guī)定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的)所增收的附加運費。超重附加費是按重量計收的，重量越大，其附加費越高，如需轉船時，每轉船一次，加收一次。
超大附加費是當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數值時加收的附加費。
e、港口擁擠附加費(pcs)
港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用。
f、港口安全設施費(isps)
isps fee是屬于港口的一個費用，船公司代收，有時在報價中單獨列出來，有時包含在海運報價里，各船公司收取標準可能不同——有的收，有的不收，金額也不一樣，一般是10美元/柜左右。
g、旺季附加費（pss）
旺季附加費，大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用。
h、繞航附加費(deviation additional)等
繞航附加費是班輪運輸中，由于運輸航線上發(fā)生了戰(zhàn)爭、運河關閉或航道阻塞等意外情況，為了船、貨安全，船舶繞取其他航道/線航行，延長了運輸距離，船公司開支增大，為此船公司向托運人加收的臨時性附加費用。
繞航附加費是臨時性附加運費的一種。意外情況消除后，航線恢復正常，繞航附加費即行取消。該項費用一般按基本運費的一定百分比增收。
此外，對于貴重貨物，如果托運人要求船方承擔超過提單上規(guī)定的責任限額時，船方要增收超額責任附加費。
需指出的是，隨著世界集裝箱船隊運力供給大于運量需求的矛盾越來越突出，集裝箱航運市場上銷價競爭的趨勢日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費的征收種類，將許多附加費并入運價當中，給貨主提供一個較低的包干運價。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時也簡化了運費結算手續(xù)。


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