現(xiàn)貨即期運費是紅海安全問題對航運業(yè)持續(xù)干擾所造成的日益嚴(yán)重影響的主要指標(biāo)。由于蘇伊士運河改道，船東每次往返的燃油成本高達 200 萬美元，而亞歐即期費率比 2023 年的平均水平翻了一倍多，達到每 40 英尺集裝箱 3,500 美元。
據(jù)悉，全球航運咨詢公司 德魯里 drewry 近日發(fā)布了2024 年第一份世界集裝箱指數(shù)報告。根據(jù) drewey 的計算，在一周內(nèi)每個 40 英尺集裝箱的綜合指數(shù)上漲了三分之二 (61%)，比 2022 年底/2023 年初高出 25%。
可以預(yù)測的是，增幅最大的是受影響最直接的航線，即使用蘇伊士運河的航線。例如，從上海到鹿特丹的運費上漲了 115%。前往地中海的集裝箱運費增幅也超過 100%，而從亞洲到北美的運費增幅則較為溫和，為 26% 至 30%。
德魯里供應(yīng)鏈顧問公司負(fù)責(zé)人 philip damas 表示，未來 4-5 周對于全球航運和集裝箱運輸至關(guān)重要，尤其是亞洲和歐洲以及地中海之間的運輸和集裝箱運輸。
德路里估計，超過 800 艘船舶，約 1000 萬個 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 (teu)，或約占世界集裝箱船運力的三分之一，受到紅海襲擊和好望角周圍改道的影響。
全球貨運預(yù)訂和支付平臺 freightos 強調(diào)，自 12 月中旬宣布第一個繞行計劃后，運費開始大幅上漲，這對運費產(chǎn)生了長期影響。他們報告說，自第一次改道之前，從亞洲到北歐的費率上漲了 173%，達到每 feu 4,000 美元以上，而到地中海的費率則翻了一番，達到每 feu 5,000 美元以上。由于擔(dān)心集裝箱設(shè)備短缺，一些承運商已經(jīng)縮短了北美空箱的返回時間。
分析師已經(jīng)開始警告，隨著航運公司調(diào)整時間表，消費者可能會遇到一些供應(yīng)中斷，尤其是近期的供應(yīng)中斷。然而，更大的擔(dān)憂是增加的運輸成本將轉(zhuǎn)嫁給消費者。人們擔(dān)心，在世界大部分地區(qū)能夠控制因疫情造成的供應(yīng)問題而產(chǎn)生的通脹率后，運輸成本的轉(zhuǎn)嫁可能會加劇全球通脹率的回升。
昨天，馬士基和赫伯羅特還否認(rèn)與也門胡塞叛亂分子達成任何協(xié)議，以促進船只安全通過紅海，此前有報道稱，航運公司的股價因達成交易而下跌。
丹麥出版物《shippingwatch》的一篇報道稱，胡塞叛軍和船東之間已經(jīng)舉行了會議，并且已經(jīng)就一些安全通行協(xié)議達成了一致，集裝箱公司的股票受到打擊。該出版物沒有透露據(jù)稱達成這些協(xié)議的公司名稱。
馬士基集團 (maersk a/s) 在哥本哈根收盤下跌 5.7%，此前曾一度下跌 8.4%;赫伯羅特 (hapag-lloyd) 于下午 5:15 在法蘭克福下跌 8.2%，此前曾一度下跌 10.5%。其他出現(xiàn)下滑的公司包括德迅 (kuehne nagel) 和 frontline。
安全通行協(xié)議將意味著亞洲和歐洲之間的航行距離縮短，導(dǎo)致船舶供應(yīng)量激增，運費可能下降。最近幾周，集裝箱公司的股票上漲，因為人們預(yù)測，隨著企業(yè)避開該地區(qū)，叛軍襲擊將導(dǎo)致費率上升。

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