陽(yáng)明海運(yùn)的高級(jí)管理人員舉行了一次媒體簡(jiǎn)報(bào)會(huì)，表示盡管即將到來(lái)的農(nóng)歷新年已將船隊(duì)利用率提高到近100%，但2023年初的前景仍不明朗，托運(yùn)人已尋求降低長(zhǎng)途航線(xiàn)的合同費(fèi)率。
這家中國(guó)臺(tái)灣班輪運(yùn)營(yíng)商的首席財(cái)務(wù)官peter su和首席商務(wù)官frank chang表示，截至目前，yang ming沒(méi)有閑置的船舶，他們對(duì)美國(guó)和歐洲零售商將于2020年年中開(kāi)始補(bǔ)充庫(kù)存持樂(lè)觀態(tài)度。
su表示，“2022年，市場(chǎng)受到通脹、零售庫(kù)存高企、航運(yùn)能力過(guò)剩、利率上升、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力等因素的影響，導(dǎo)致貨物需求相對(duì)疲軟，運(yùn)價(jià)持續(xù)低位鞏固。明年供需失衡是否會(huì)收斂仍有待觀察。”
su指出，與2021的水平相比，楊明2022年的總貨運(yùn)量增加了約4%，但每條航線(xiàn)都有其增長(zhǎng)和下降。亞洲內(nèi)部航線(xiàn)顯示出更大的增長(zhǎng)，貨運(yùn)量增長(zhǎng)了近20%。
chang指出，2023年1月23日的農(nóng)歷新年提前，讓人松了一口氣，但在回答記者的問(wèn)題時(shí)，他回避了有關(guān)陽(yáng)明可能在2023年上半年虧損的擔(dān)憂(yōu)，稱(chēng)公司不做財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)。
chang承認(rèn)，盡管2022年10月和11月的船舶利用率同比有所下降，但由于出口商趕在春節(jié)前將貨物運(yùn)出，陽(yáng)明的船舶現(xiàn)在已滿(mǎn)載。
跨太平洋貨運(yùn)占陽(yáng)明營(yíng)業(yè)額的一半，而亞歐貨運(yùn)僅占20%以上。
chang表示：“一些長(zhǎng)期合同的客戶(hù)要求進(jìn)行修改。我們將考慮現(xiàn)貨價(jià)格的修正以及合同的執(zhí)行情況。”。
“目前，運(yùn)費(fèi)下降已經(jīng)有停止的跡象，本月有機(jī)會(huì)看到小幅反彈，但反彈的時(shí)間和幅度是不可預(yù)測(cè)的。我們必須等到中國(guó)春節(jié)后，中國(guó)工廠重新開(kāi)放。”
他繼續(xù)說(shuō)道， “明年上半年有很多不確定性，我們只能繼續(xù)戰(zhàn)斗，同時(shí)對(duì)下半年有預(yù)期。我們認(rèn)為，美國(guó)和歐洲的零售庫(kù)存將在未來(lái)一到兩個(gè)月內(nèi)減少。隨著天氣變暖，能源價(jià)格將有所緩解，通脹和高利率的影響預(yù)計(jì)將減少。”歐洲和美國(guó)的托運(yùn)人將逐步恢復(fù)。”


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