陽明海運的高級管理人員舉行了一次媒體簡報會，表示盡管即將到來的農(nóng)歷新年已將船隊利用率提高到近100%，但2023年初的前景仍不明朗，托運人已尋求降低長途航線的合同費率。
這家中國臺灣班輪運營商的首席財務(wù)官peter su和首席商務(wù)官frank chang表示，截至目前，yang ming沒有閑置的船舶，他們對美國和歐洲零售商將于2020年年中開始補充庫存持樂觀態(tài)度。
su表示，“2022年，市場受到通脹、零售庫存高企、航運能力過剩、利率上升、經(jīng)濟增長乏力等因素的影響，導(dǎo)致貨物需求相對疲軟，運價持續(xù)低位鞏固。明年供需失衡是否會收斂仍有待觀察。”
su指出，與2021的水平相比，楊明2022年的總貨運量增加了約4%，但每條航線都有其增長和下降。亞洲內(nèi)部航線顯示出更大的增長，貨運量增長了近20%。
chang指出，2023年1月23日的農(nóng)歷新年提前，讓人松了一口氣，但在回答記者的問題時，他回避了有關(guān)陽明可能在2023年上半年虧損的擔(dān)憂，稱公司不做財務(wù)預(yù)測。
chang承認，盡管2022年10月和11月的船舶利用率同比有所下降，但由于出口商趕在春節(jié)前將貨物運出，陽明的船舶現(xiàn)在已滿載。
跨太平洋貨運占陽明營業(yè)額的一半，而亞歐貨運僅占20%以上。
chang表示：“一些長期合同的客戶要求進行修改。我們將考慮現(xiàn)貨價格的修正以及合同的執(zhí)行情況。”。
“目前，運費下降已經(jīng)有停止的跡象，本月有機會看到小幅反彈，但反彈的時間和幅度是不可預(yù)測的。我們必須等到中國春節(jié)后，中國工廠重新開放。”
他繼續(xù)說道， “明年上半年有很多不確定性，我們只能繼續(xù)戰(zhàn)斗，同時對下半年有預(yù)期。我們認為，美國和歐洲的零售庫存將在未來一到兩個月內(nèi)減少。隨著天氣變暖，能源價格將有所緩解，通脹和高利率的影響預(yù)計將減少。”歐洲和美國的托運人將逐步恢復(fù)。”


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