本周，澳大利亞面臨著自己的“ever given”時(shí)刻，航運(yùn)業(yè)或潛在的缺乏航運(yùn)業(yè)成為全國(guó)頭條新聞。
馬士基子公司拖船業(yè)巨頭斯維策（svitzer）因一場(chǎng)為期三年的激烈薪酬糾紛，從周五起將員工拒之門外，這一決定令許多人感到震驚，因?yàn)檎谶@一問題上施加了壓力，越來越多的呼聲要求將該國(guó)拖船業(yè)國(guó)有化。
斯維策是澳大利亞最大的拖船運(yùn)營(yíng)商，在當(dāng)?shù)厮虿渴鹆?00艘船只。昨天，該公司向其2016年《國(guó)家拖船企業(yè)協(xié)議》所涵蓋的所有港口拖船員工及其工會(huì)談判代表，澳大利亞海事聯(lián)盟（mua）、澳大利亞海事與電力工程師協(xié)會(huì)（aimpe）和澳大利亞海事官員聯(lián)盟（amou）發(fā)出了從周五起無限期停運(yùn)的通知。
這是澳大利亞版的《ever given》對(duì)蘇伊士運(yùn)河堵塞的描述
斯維策表示，該公司根據(jù)《公平工作法》的規(guī)定做出了這一決定，以回應(yīng)工會(huì)正在組織的持續(xù)的工業(yè)行動(dòng)，罷工已成為澳大利亞港口的普遍現(xiàn)象。
自2019年拖航企業(yè)協(xié)議到期以來，斯維策已經(jīng)與海事工會(huì)談判了三年多。
澳大利亞海事聯(lián)盟（maritime union of australia）在回應(yīng)停擺消息時(shí)表示：“現(xiàn)在，每個(gè)澳大利亞企業(yè)和消費(fèi)者都將受到這家違法公司自私和固執(zhí)行為的影響。”。
墨爾本庫薩克律師事務(wù)所（melbourne’s cusack&co）首席律師艾莉森·庫薩克（alison cusack）表示：“這是澳大利亞版的蘇伊士運(yùn)河（suez canal）被ever given堵塞事件，讓splash讀者對(duì)澳大利亞本周面臨的供應(yīng)鏈危機(jī)的嚴(yán)重性有了一些看法。“去年一艘擱淺的貨輪堵塞埃及水道長(zhǎng)達(dá)六天，成為頭條新聞，引發(fā)了嚴(yán)重的供應(yīng)鏈擔(dān)憂。
庫薩克解釋道：“要擁有17個(gè)港口，包括所有東部沿海的集裝箱港口，都不能運(yùn)營(yíng)，就沒有機(jī)會(huì)將貨物重新運(yùn)往陸基鄰國(guó)，這是一個(gè)島國(guó)面臨的挑戰(zhàn)。”。
斯維策的困境——以及許多港口的反復(fù)工業(yè)行動(dòng)——已經(jīng)在國(guó)家電視臺(tái)和報(bào)紙上得到了廣泛報(bào)道，大量“圣誕節(jié)取消”的頭條新聞。
本周四，工會(huì)宣布了進(jìn)一步的工業(yè)行動(dòng)，這比斯維策提出的無限期停工590名工人的計(jì)劃提前了一天，此外還有大量持續(xù)的停工。
當(dāng)?shù)芈蓭熓聞?wù)所mills oakley的一份最新消息稱：“除非阻止了這種封鎖，否則受影響的各方及其保險(xiǎn)公司將需要考慮，根據(jù)適用于相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)暮Ｉ媳ｋU(xiǎn)單，封鎖造成的任何損失是否可以收回，以及是否可以因不可抗力而免除履行合同義務(wù)。”。
澳大利亞職場(chǎng)關(guān)系部長(zhǎng)托尼·伯克（tony burke）敦促斯維策暫緩將工人拒之門外，直到仲裁“棘手”勞資糾紛的新法律出臺(tái)。
伯克告訴2gb電臺(tái)的停播“（不要）只影響在那里工作的人；它影響港口的人，然后影響卡車司機(jī)，影響倉庫的人，最終你會(huì)在圣誕節(jié)購物，而你需要的貨架上沒有”。
伯克表示，政府的勞資關(guān)系法案將賦予公平工作委員會(huì)仲裁“棘手”糾紛的權(quán)力，他希望這一權(quán)力能在三周內(nèi)到位。
他說：“我希望我們離這項(xiàng)法律只有兩三周的時(shí)間了。我希望公司能停下來喘口氣，等待這些法律出臺(tái)。”。
新南威爾士州交通部長(zhǎng)戴維·埃利奧特（david elliott）表示，他將與斯維策（svitzer）舉行緊急會(huì)談，警告稱“我們不能生活在這樣一個(gè)社會(huì)中，因?yàn)楣?huì)想對(duì)一個(gè)能找到工作的雇主指手畫腳，我們整個(gè)國(guó)家的貿(mào)易都暫停了”。


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