2022年的前幾個(gè)月，供應(yīng)鏈中斷的情況沒有任何改善，克拉克森研究公司(clarksons research)跨部門深海貨輪港口擁堵指數(shù)(cross-segment deep sea cargo ship port擁堵指數(shù))今年迄今達(dá)到31.5%，而2021年的平均水平為30.8%。
該公司在其最近的市場報(bào)告中指出，印尼1月初開始實(shí)施的煤炭出口禁令導(dǎo)致延遲的散貨船數(shù)量迅速增加，其中主要是巴拿馬型和輕便型散貨船。
其散貨船(cape/巴拿馬型)港口擁堵指數(shù)在2月的第三周達(dá)到36.3%的新高，今年迄今為止平均為35%，高于2021年的32.8%。
與此同時(shí)，克拉克森將集裝箱港口的擁堵狀況描述為“嚴(yán)重”。美國東海岸的持續(xù)中斷，加上中國與covid - 19相關(guān)的地方封鎖，以及烏克蘭戰(zhàn)爭的連鎖反應(yīng)。3月16日，7天移動(dòng)平均集裝箱港口擁堵指數(shù)升至35.2%，高于一個(gè)月前的33.7%。
克拉克森指出，俄羅斯和烏克蘭的沖突可能會(huì)放大航運(yùn)的“效率低下”。一些船東不愿投入俄羅斯港口和貨物，已導(dǎo)致地區(qū)貨運(yùn)量飆升…而貿(mào)易模式的改變可能會(huì)推動(dòng)船只重新定位(吸收能力)，并增加平均運(yùn)力，該公司稱。


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