由于海運公司要應(yīng)對反壟斷規(guī)則的變化，明年海運可靠性的下降可能會讓航空貨運受益。
在tiaca高管峰會上，xeneta首席航空貨運官niall van de wouw對托運人在選擇空運和海運時考慮的標準進行了排名。
他說，到目前為止，可靠性比環(huán)境影響和價格更重要。
van de wouw說，當海運時間表可靠性下降時，航空運費上升，表明需求增加。
他指出，航空運費在去年4月達到峰值，當時海運的可靠性處于最低水平。
van de wouw說，考慮到目前的市場，遠洋航運的低費率意味著航運公司為了平衡供需而錯過了航次。
“有趣的是，我們看到(可靠性)下降了一點，”van de wouw說。“他們說海運費率大幅下降，這意味著更多的空白航行，他們?nèi)∠舜?，這降低了可靠性，這讓托運人有點擔心。”
明年，在歐盟委員會(european commission)10月份決定不延長集裝箱航運業(yè)對某些競爭規(guī)則的整體豁免后，可能會出現(xiàn)進一步的混亂。
目前的整體豁免將持續(xù)到4月25日，但在此之后，集裝箱運輸公司在運營上的合作能力將下降。
van de wouw說:“(整體豁免)將不再延長，因此從供應(yīng)的角度來看，人們對明年4月起海運市場的走勢有很多擔憂。”
“如果這導致更多的競爭，更少的整合，很可能是某些利基市場服務(wù)不足，變得不那么可靠，因此可能會支持航空貨運需求。”
在他的演講中，van de wouw還研究了海運和空運的成本差異在多大程度上影響了托運人在空運和海運之間進行選擇的決策。
他表示，在與托運人交談后，他們表示，除非出于運營原因選擇空運，否則他們總是傾向于海運。
“當(成本差異)隨著時間的推移而變化時，我認為它不會對托運人對空運的需求產(chǎn)生積極或消極的影響。
“在某種程度上，這有點無關(guān)緊要。這將影響他們的預算，但不會影響他們的決定。”
他說，減排的壓力更有可能對航空貨運需求產(chǎn)生影響，盡管即使在這方面，影響也是有限的。
他指出，97%的貨物已經(jīng)通過海運運輸，剩下的3%由于各種原因不得不通過空運，因此很難轉(zhuǎn)向海運。

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