中遠集團下屬的上海船舶科學研究院（sssri）已獲得中國最大造船集團中國船舶科學研究院708所的設計批準。
sssri表示，新型超大型集裝箱船的開發(fā)符合政府《中國制造2025戰(zhàn)略規(guī)劃》的要求，與中國的“一帶一路”倡議緊密相連。
sssri表示，中遠仍在研究這個市場，目前還沒有新的建筑訂單計劃。
相關的季度調(diào)查marpoll的最新結(jié)果顯示，59%的讀者認為，超大型集裝箱船舶的訂購狂潮已經(jīng)結(jié)束。
在3月初tpm,巨大的容器在長灘，s?ren skou, ap穆勒-馬士基有限公司的首席執(zhí)行官質(zhì)疑25000艘集裝箱船的必要性。
skou表示，馬士基未來的投資將放在其他地方，而不是所謂的“超級軸”（megamaxes），他將這種船型比作空中客車（airbus）的a380飛機，事實證明，這種機型在商業(yè)上并不成功。
馬士基在200萬艘船舶共享協(xié)議上的合作伙伴地中海航運公司（msc），正準備在近期接受一系列創(chuàng)紀錄的2.3萬標準箱船舶。
海運分析公司（seaintelligence maritime analysis）亞洲主管安迪？萊恩（andy lane）也對中遠集團是否應該推進這一打破紀錄的貨運活動提出了質(zhì)疑。
lane表示：“這似乎是一個冒險的舉動，有時長途運輸需求持續(xù)疲軟。在其他條件相同的情況下，25,000 teu運力船與20,000 teu運力船相比，節(jié)省的槽位成本微乎其微。”每輪進港時間增加3天，服務供應減少，使用水平下降的風險，這些都侵蝕了部分價值。”



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