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集裝箱航運聯(lián)盟格局:THE聯(lián)盟或處于不利地位

時間:2025-04-25 點擊:15次
ocean聯(lián)盟伙伴之間合作的擴大,為未來幾年主要集裝箱航線的運營建立了框架。
由于cma cgm,cosco及其子公司東方海外和evergreen將在2032年之前保持在ocean聯(lián)盟的保護套下,馬士基已經(jīng)宣布將與hapag-lloyd合作,從2025年2月起生效,the聯(lián)盟成員似乎處于不利地位。與此同時,msc和zim已經(jīng)簽署了合作協(xié)議。
ocean alliance的擴建預(yù)計將鞏固該集團作為全球最大航運聯(lián)盟的主導(dǎo)地位,在跨太平洋和亞歐航線上都明顯領(lǐng)先于競爭對手,而馬士基和赫伯羅特的雙子座合作公司(gemini cooperation)預(yù)計將獲得很大的市場份額,這得益于這兩個合作伙伴在全球多個地區(qū)的強大存在。此外,世界上最大的航運公司msc可以確保其與以色列海運公司的合作的可持續(xù)性。
另一方面,根據(jù)航運咨詢公司linerlytica的說法,沒有赫伯羅特的the聯(lián)盟將是四個全球運營商聯(lián)盟中最小的,在亞歐和跨大西洋航線上尤其薄弱,在這些航線上,海洋網(wǎng)絡(luò)快遞(one)、陽明和hmm沒有足夠的運力和市場覆蓋范圍,無法與競爭對手聯(lián)盟進行有效競爭。
此外,海洋聯(lián)盟的合作擴展使the聯(lián)盟合作伙伴的剩余成員陷入困境,因為他們無法吸引海洋聯(lián)盟成員中的一個主要成員來取代赫伯羅特。因此,如果the聯(lián)盟的目標是取代德國航運公司,它將需要尋找一個更小的,也許是利基的集裝箱運輸公司,因為最強大的參與者已經(jīng)加入了其他聯(lián)盟。


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