在港口和鄰近的集裝箱堆場，有1.8萬名卡車司機(jī)將集裝箱運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，其中許多人還不相信港口全天候推集裝箱系統(tǒng)的潛力。周三，美國總統(tǒng)拜登在洛杉磯港口宣布了這一計(jì)劃。代表貨運(yùn)卡車司機(jī)的港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(harbor trucking association)在評論這一計(jì)劃時(shí)表示，僅僅通過實(shí)行24/7運(yùn)營，是無法緩解擁堵和減少船舶積壓的。
該協(xié)會(huì)在周三的一份聲明中表示:“應(yīng)該注意的是，由于過于嚴(yán)格的預(yù)約要求，數(shù)千個(gè)空集裝箱被堆放在汽車碼頭的底盤上，無法返回港口。”
“例如，如果卡車司機(jī)不能預(yù)約退運(yùn)一個(gè)空集裝箱，他們就無法騰出底盤把進(jìn)口貨物移出碼頭，所以這些預(yù)約就會(huì)被擱置。此外，如果卡車司機(jī)不能在第二輪班的下半期依靠一致的熟練員工水平，再加上空返限制，這些任命就不會(huì)被使用。”
業(yè)主-經(jīng)營者獨(dú)立司機(jī)協(xié)會(huì)(owner-operator independent drivers association)主席兼首席執(zhí)行官托德·斯賓塞(todd spencer)表示，卡車司機(jī)已經(jīng)在24小時(shí)不停地工作，“但往往受到一些他們無法控制的因素的限制，比如過多的滯留時(shí)間，以及沒有現(xiàn)成的、安全的卡車停車場。”
“如果政府希望實(shí)施任何重要的供應(yīng)鏈解決方案，這些問題最終必須得到解決。在司機(jī)的工作時(shí)間沒有得到全額報(bào)酬的情況下，指望供應(yīng)鏈突然能全天候高效運(yùn)轉(zhuǎn)是不現(xiàn)實(shí)的。”


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