在長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的法律糾紛之前，世界上討論最多的“達(dá)利號(hào)”(dali)的船東和管理人已尋求限制上周巴爾的摩大橋相撞事故的潛在賠付。
總部位于新加坡的格雷斯海洋(grace ocean)和船舶管理公司synergy marine昨日向法院提交了責(zé)任限制申請(qǐng)，尋求將各自的責(zé)任限制在4360萬(wàn)美元。預(yù)計(jì)這起案件的賠償總額將達(dá)到數(shù)十億美元。
請(qǐng)?jiān)笗Q，這艘船本身的價(jià)值高達(dá)9000萬(wàn)美元，欠它的運(yùn)費(fèi)收入超過110萬(wàn)美元。這一估計(jì)還扣除了兩項(xiàng)主要費(fèi)用:至少2800萬(wàn)美元的維修費(fèi)用和至少1950萬(wàn)美元的打撈費(fèi)用。
“事故不是由于請(qǐng)?jiān)溉?、船舶或?qǐng)?jiān)溉丝赡軐?duì)其行為負(fù)責(zé)的任何個(gè)人或?qū)嶓w的任何過失、疏忽或疏忽造成的，”該文件聲稱，并補(bǔ)充說:“或者，如果任何此類過失導(dǎo)致或促成了事故，或造成了由事故引起的任何損失或損害，這一點(diǎn)被否認(rèn)，則此類過失是在請(qǐng)?jiān)溉瞬恢榛虿恢榈那闆r下發(fā)生的。”
上周二凌晨1點(diǎn)30分，一艘開往馬士基的新加坡國(guó)旗“達(dá)利號(hào)”撞上并摧毀了巴爾的摩最大的橋梁，造成6人死亡。倫敦勞合社(lloyd’s of london)負(fù)責(zé)人上周警告稱，達(dá)利案可能成為保險(xiǎn)業(yè)歷史上最大的海上賠付案。
這艘船過去一周一直擱淺，船體的一部分重壓在船頭。多達(dá)4000噸的鋼材從橋的框架懸掛在船頭，將船體固定在下面的河床上。
當(dāng)局已經(jīng)設(shè)法在主航道的東北側(cè)建立了一個(gè)深度為3.35米的臨時(shí)備用航道，昨天一艘拖船成功地使用了該航道。
另一條臨時(shí)備用航道位于主航道西南側(cè)，預(yù)計(jì)吃水上限為4.87米，預(yù)計(jì)將于近期啟用。
兩個(gè)起重駁船，一個(gè)650噸的起重機(jī)和一個(gè)330噸的起重機(jī)，正在現(xiàn)場(chǎng)積極工作。橋梁殘骸在白天被吊起并轉(zhuǎn)移到駁船上。
然而，移動(dòng)dali將被證明是一個(gè)非常棘手的過程。
美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)第五區(qū)指揮官、海軍少將香農(nóng)·吉爾瑞斯(shannon gilreath)昨天承認(rèn)，對(duì)沉船周圍水域的潛水調(diào)查顯示，水下橋梁的破損狀態(tài)使任何切割金屬的決定都變得困難。
gilreath解釋說，橋梁在水線以下纏結(jié)在一起，很難確定從哪里切割碎片，以便將其從現(xiàn)場(chǎng)抬起。
gilreath告訴記者:“事實(shí)證明，這比我們最初想象的要更具挑戰(zhàn)性。”
他說:“在吃水線以下，沿著底部，是非常具有挑戰(zhàn)性的，因?yàn)檫@些大梁纏在一起，纏繞在一起，使得很難找出最終需要切割的地方。”
馬里蘭州州長(zhǎng)韋斯·摩爾在昨天的新聞發(fā)布會(huì)上評(píng)論說:“你不能夸大這次行動(dòng)的復(fù)雜性。”
美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登將于周五訪問現(xiàn)場(chǎng)。
下面是官方的打撈計(jì)劃。


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