一個裝有玩具、汽車零部件或其他商品的標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱從上海運(yùn)往紐約的成本已飆升至近1萬美元，這令進(jìn)口商感到沮喪，也促使一些專家表示，市場存在泡沫。
7月11日，這批貨物的德魯里世界集裝箱指數(shù)(drewry world container index)即期運(yùn)價觸及9,387美元。這是2月份的兩倍多，但仍低于疫情初期1.6萬美元的峰值，當(dāng)時由于居家消費者的瘋狂購買，這一數(shù)字出現(xiàn)了膨脹。
業(yè)內(nèi)專家將非合同航運(yùn)價格上漲的主要原因歸咎于也門胡塞武裝軍的導(dǎo)彈和無人機(jī)襲擊，這些襲擊迫使船只避開蘇伊士運(yùn)河(suez canal)這條貿(mào)易便捷通道。
另一條繞行非洲的航線需要更長的時間，因此船隊需要更多的船只來運(yùn)送同樣數(shù)量的貨物。這導(dǎo)致貨物短缺、計劃中斷和延誤，推高了占國際貿(mào)易量80%左右的海運(yùn)成本。
美國零售商和其他發(fā)貨商的反應(yīng)是提前發(fā)貨。這很快使進(jìn)口返校、萬圣節(jié)和圣誕節(jié)商品的繁忙“高峰”季節(jié)的價格大幅上漲。
德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理西蒙•希尼(simon heaney)在談到集裝箱費率時表示:“這是一個泡沫，最終會破裂。”
heaney表示，該咨詢公司調(diào)查的客戶預(yù)計明年上半年價格將下跌。
與此同時，價格上漲的速度和幅度讓客戶和行業(yè)專家質(zhì)疑，市場動態(tài)是否合理。一些還記得上一輪由通脹推動的海運(yùn)成本上漲的客戶擔(dān)心，未來還會有更多的上漲。
“到底是什么推動了它，從來都不透明，只有假設(shè)。這其中有什么道理呢?”lalo公司的首席執(zhí)行官格雷格·戴維森說。lalo公司在網(wǎng)上和pottery barn kids商店銷售時尚的嬰兒高腳椅。
戴維森說，集裝箱運(yùn)輸?shù)亩▋r有點像一個黑匣子，他的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)中的大大小小的托運(yùn)人都在為每箱2萬美元的價格做準(zhǔn)備。
他說，這在一定程度上是因為人們擔(dān)心，如果共和黨總統(tǒng)候選人唐納德·特朗普在11月贏得大選，他可能會對進(jìn)口商品征收大規(guī)模關(guān)稅。進(jìn)口商通常會趕在關(guān)稅到來之前涌入貨物，導(dǎo)致運(yùn)費飆升。
備受關(guān)注的上海至美國西海岸集裝箱運(yùn)價指數(shù)(shanghai containerized freight index)本月突破8,100美元，創(chuàng)下新紀(jì)錄，盡管海運(yùn)貨運(yùn)量仍低于疫情初期的高點。
德魯里指數(shù)顯示，該航線的運(yùn)價約為疫情高峰期每集裝箱12400美元的60%。
由于強(qiáng)勁的需求和更高的費率提振了業(yè)績，馬士基(maersk)和赫伯羅特(hapag-lloyd)等大型航運(yùn)公司上調(diào)了利潤預(yù)期。
德意志銀行研究分析師andy chu在一份客戶報告中表示:“很難理解加息的幅度和速度。”
例如，他說，5月份制造業(yè)客戶的新訂單數(shù)據(jù)打破了這一趨勢，該數(shù)據(jù)歷來與集裝箱需求密切相關(guān)。
朱棣文表示，需求下降可能會迅速壓低價格。
他表示:“如果需求無法持續(xù)，那么利率可能很快就會正?；?rdquo;


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