受紅海襲擊影響，歐洲至亞洲航線運(yùn)價(jià)上漲
時(shí)間：2025-04-27
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自去年12月紅海危機(jī)打擊航運(yùn)業(yè)以來，歐洲至亞洲航線的運(yùn)價(jià)反映了中國進(jìn)口貨物的運(yùn)價(jià)上漲。
根據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，去年年底，從歐洲原產(chǎn)港出發(fā)的東行貨物價(jià)格為303美元/feu，而在1月份，由于承運(yùn)人繞道好望角，運(yùn)費(fèi)開始攀升，2月1日達(dá)到1066美元/feu的峰值，運(yùn)費(fèi)再次下滑，現(xiàn)在降至866美元/feu。
“中國進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(cicfi)的這些發(fā)展很有趣。迪納瑪分析師達(dá)倫•韋德表示:“截至1月底，整體指數(shù)從年初至今的不到10%躍升至一個(gè)月后的+20%，并一直保持不變。”
根據(jù)dynamar的數(shù)據(jù)，“截至4月中旬，歐洲/地中海航線的回程價(jià)格與年初相比平均上漲了53%，而北美航線在4月中旬的回程價(jià)格平均漲幅僅為+4%。”
關(guān)鍵的是，胡塞運(yùn)動(dòng)首次襲擊途經(jīng)紅海的商船時(shí)所感受到的市場沖擊現(xiàn)在已經(jīng)消退。
德魯里航運(yùn)咨詢公司(drewry shipping consultants)的分析師西蒙·希尼(simon heaney)表示:“恐慌導(dǎo)致運(yùn)價(jià)在今年年初飆升，這是一種新型創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙(covid ptsd)，但隨后市場適應(yīng)了新常態(tài)，發(fā)現(xiàn)有足夠的剩余運(yùn)力來應(yīng)對(duì)。”
然而，linerlytica報(bào)告稱，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)連續(xù)第三次上漲，為“5月份一系列更大規(guī)模的加息奠定了基礎(chǔ)”，這給市場帶來了一些困惑。
這位分析師表示:“由于市場需求走強(qiáng)，所有主要行業(yè)的運(yùn)力利用率都在收緊，這將有助于航空公司的gri努力。”
一位從亞洲到歐洲的托運(yùn)人表示，航運(yùn)公司對(duì)5月1日(下周三)的gri報(bào)價(jià)給出了不同的信息。
這位托運(yùn)人表示:“msc將gri報(bào)價(jià)從3200美元/次降至4500美元/次，馬士基緊隨其后，而達(dá)飛輪船希望報(bào)價(jià)4000美元/次，赫伯羅特將40英尺運(yùn)費(fèi)下調(diào)100美元至3100美元。”
西地中海和東地中海目的地的貨運(yùn)也受到gri的影響，地中海航運(yùn)再次領(lǐng)先，西地中海和東地中海的運(yùn)費(fèi)分別上調(diào)至5400美元和5600美元/小時(shí)。
cma cgm提供的地中海航線價(jià)格分別為5200美元和5300美元，略低于msc，而hapag-lloyd的地中海航線價(jià)格分別為3500美元和3900美元。
托運(yùn)人和貨運(yùn)代理發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)令人困惑的畫面是可以理解的，因?yàn)閐ynamar報(bào)告的寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(ncfi)與scfi不同，顯示自中國春節(jié)以來有所下降。
迪納瑪分析師達(dá)倫•韋德表示:“春節(jié)前，利率略為正，但此后一直面臨壓力，4月中旬，整體指數(shù)較年初下跌了13%。”
他補(bǔ)充說:“但就個(gè)別交易而言，存在顯著差異，歐洲/地中海指數(shù)平均為-23%，而亞洲內(nèi)部指數(shù)平均為+22%。”
德魯里全球綜合指數(shù)(wci)與ncfi更為一致，heaney稱該指數(shù)已“連續(xù)12周下滑”。
heaney表示:“自2月初以來，wci指數(shù)一直在環(huán)比下降，2月份的平均降幅為94美元/40英尺，3月份加速至141美元/40英尺，但本月的平均降幅再次放緩至70美元/40英尺。”
船舶經(jīng)紀(jì)公司braemar補(bǔ)充稱，目前整體運(yùn)費(fèi)指數(shù)并未顯示出現(xiàn)貨價(jià)格的飆升。
在避開紅海的推動(dòng)下，最近一次現(xiàn)貨收益飆升在2024年2月達(dá)到峰值。從那以后，即期匯率開始出現(xiàn)溫和的下降，”braemar研究員喬納森•羅奇表示。
他指出:“我們預(yù)計(jì)，到2023年底，與避開紅海之前相比，運(yùn)費(fèi)將保持高位。然而，隨著重型新造船項(xiàng)目的全面實(shí)施，預(yù)計(jì)短期內(nèi)即期匯率將持續(xù)但有控制地走軟。”
linerlytica表示，跨太平洋的合同費(fèi)率“比去年的水平高出10-20%，目前的現(xiàn)貨費(fèi)率水平促使托運(yùn)人以更高的費(fèi)率完成談判。”
德魯里根據(jù)其托運(yùn)人基準(zhǔn)俱樂部(托運(yùn)人基準(zhǔn)俱樂部允許托運(yùn)人匿名透露合同費(fèi)率)的數(shù)據(jù)表示，市場正顯示出明顯的同比下降，盡管希尼不能透露他所說的“肯定更低”的金額。
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根據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，去年年底，從歐洲原產(chǎn)港出發(fā)的東行貨物價(jià)格為303美元/feu，而在1月份，由于承運(yùn)人繞道好望角，運(yùn)費(fèi)開始攀升，2月1日達(dá)到1066美元/feu的峰值，運(yùn)費(fèi)再次下滑，現(xiàn)在降至866美元/feu。
“中國進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(cicfi)的這些發(fā)展很有趣。迪納瑪分析師達(dá)倫•韋德表示:“截至1月底，整體指數(shù)從年初至今的不到10%躍升至一個(gè)月后的+20%，并一直保持不變。”
根據(jù)dynamar的數(shù)據(jù)，“截至4月中旬，歐洲/地中海航線的回程價(jià)格與年初相比平均上漲了53%，而北美航線在4月中旬的回程價(jià)格平均漲幅僅為+4%。”
關(guān)鍵的是，胡塞運(yùn)動(dòng)首次襲擊途經(jīng)紅海的商船時(shí)所感受到的市場沖擊現(xiàn)在已經(jīng)消退。
德魯里航運(yùn)咨詢公司(drewry shipping consultants)的分析師西蒙·希尼(simon heaney)表示:“恐慌導(dǎo)致運(yùn)價(jià)在今年年初飆升，這是一種新型創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙(covid ptsd)，但隨后市場適應(yīng)了新常態(tài)，發(fā)現(xiàn)有足夠的剩余運(yùn)力來應(yīng)對(duì)。”
然而，linerlytica報(bào)告稱，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)連續(xù)第三次上漲，為“5月份一系列更大規(guī)模的加息奠定了基礎(chǔ)”，這給市場帶來了一些困惑。
這位分析師表示:“由于市場需求走強(qiáng)，所有主要行業(yè)的運(yùn)力利用率都在收緊，這將有助于航空公司的gri努力。”
一位從亞洲到歐洲的托運(yùn)人表示，航運(yùn)公司對(duì)5月1日(下周三)的gri報(bào)價(jià)給出了不同的信息。
這位托運(yùn)人表示:“msc將gri報(bào)價(jià)從3200美元/次降至4500美元/次，馬士基緊隨其后，而達(dá)飛輪船希望報(bào)價(jià)4000美元/次，赫伯羅特將40英尺運(yùn)費(fèi)下調(diào)100美元至3100美元。”
西地中海和東地中海目的地的貨運(yùn)也受到gri的影響，地中海航運(yùn)再次領(lǐng)先，西地中海和東地中海的運(yùn)費(fèi)分別上調(diào)至5400美元和5600美元/小時(shí)。
cma cgm提供的地中海航線價(jià)格分別為5200美元和5300美元，略低于msc，而hapag-lloyd的地中海航線價(jià)格分別為3500美元和3900美元。
托運(yùn)人和貨運(yùn)代理發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)令人困惑的畫面是可以理解的，因?yàn)閐ynamar報(bào)告的寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(ncfi)與scfi不同，顯示自中國春節(jié)以來有所下降。
迪納瑪分析師達(dá)倫•韋德表示:“春節(jié)前，利率略為正，但此后一直面臨壓力，4月中旬，整體指數(shù)較年初下跌了13%。”
他補(bǔ)充說:“但就個(gè)別交易而言，存在顯著差異，歐洲/地中海指數(shù)平均為-23%，而亞洲內(nèi)部指數(shù)平均為+22%。”
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heaney表示:“自2月初以來，wci指數(shù)一直在環(huán)比下降，2月份的平均降幅為94美元/40英尺，3月份加速至141美元/40英尺，但本月的平均降幅再次放緩至70美元/40英尺。”
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他指出:“我們預(yù)計(jì)，到2023年底，與避開紅海之前相比，運(yùn)費(fèi)將保持高位。然而，隨著重型新造船項(xiàng)目的全面實(shí)施，預(yù)計(jì)短期內(nèi)即期匯率將持續(xù)但有控制地走軟。”
linerlytica表示，跨太平洋的合同費(fèi)率“比去年的水平高出10-20%，目前的現(xiàn)貨費(fèi)率水平促使托運(yùn)人以更高的費(fèi)率完成談判。”
德魯里根據(jù)其托運(yùn)人基準(zhǔn)俱樂部(托運(yùn)人基準(zhǔn)俱樂部允許托運(yùn)人匿名透露合同費(fèi)率)的數(shù)據(jù)表示，市場正顯示出明顯的同比下降，盡管希尼不能透露他所說的“肯定更低”的金額。
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