全球原油需求尚未復(fù)蘇，油輪數(shù)量遠(yuǎn)超貨物，運費出現(xiàn)暴跌。
6月底的數(shù)據(jù)顯示，自波斯灣向亞洲地區(qū)運輸原油的vlcc（超大型/超級油輪，裝運量約為200萬桶原油）運費已經(jīng)跌至2萬美元/日的水平。
這一價格不僅不到3月時創(chuàng)下的歷史新高紀(jì)錄——25萬美元的十分之一，甚至不如去年同期的2.8萬美元/日。
船舶經(jīng)紀(jì)公司fearnleys在一份報告中表示，“大壩已經(jīng)決堤，超級油輪費率出現(xiàn)了早該出現(xiàn)的暴跌”。
另據(jù)券商clarksons platou的數(shù)據(jù)，可運載100萬桶原油的蘇伊士型油輪價格也已降至9700美元/日，運載量為75萬桶原油的阿芙拉型油輪價格也下跌至8200美元/天。
縱覽市場，所有油輪類別費率均接近或正處于多年以來的低點，油輪前景保持負(fù)面。
有評論指出，季節(jié)性疲軟、opec+減產(chǎn)以及浮動庫存開始減少，是油輪運費下跌的主因。作為原油浮動存儲庫的油輪開始卸貨，新運輸協(xié)議的需求因此減少，船舶相互爭奪剩余運輸協(xié)議的能力則有所增加。
clarksons platou分析師frode m?rkedal表示，波斯灣地區(qū)超級油輪船東之間對貨物的激烈競爭，正在對運費構(gòu)成進(jìn)一步的下行壓力。
evercore isi分析師jon chappell則看到，美國原油出口放緩疊加opec減產(chǎn)的影響也不容小覷。
此外，浮動庫存也尚未真正開始卸貨，但這股逆風(fēng)會持續(xù)多久，取決于需求復(fù)蘇的步伐。
需求復(fù)蘇越快，當(dāng)前這股逆風(fēng)就越令人痛苦，但市場恢復(fù)平衡的速度也會更快。
需求復(fù)蘇所需的時間越長，運費大跌就沒那么痛苦，但下跌的持續(xù)時間也會更長。
現(xiàn)在就判斷庫存會否在冬季高峰期復(fù)原，還為時過早。


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