韓國產(chǎn)業(yè)銀行正在推進將韓亞航空出售給韓進集團的方案。大韓航空和韓亞航空分別為韓國國內(nèi)第一、第二大航空公司，兩者合并將誕生一個特級大型航空公司(fsc)。
據(jù)政府和金融界12日透露，今年9月hdc現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)收購韓亞航空告吹后，產(chǎn)業(yè)銀行立即開始著手考慮合并大韓航空和韓亞航空的方案。
產(chǎn)業(yè)銀行董事長李東杰與政府有關(guān)部門一起接觸韓進集團管理層并規(guī)劃了這一方案。
交易結(jié)構(gòu)很有可能是韓進集團借助產(chǎn)業(yè)銀行資金支持收購韓亞航空的方式。韓進kal控股在韓進集團控股結(jié)構(gòu)中占比最大，產(chǎn)業(yè)銀行將以第三方配股有償增資方式為韓進kal控股注資數(shù)千億韓元，韓進kal控股則收購錦湖產(chǎn)業(yè)韓亞航空30.77%的股份。
規(guī)模經(jīng)濟還是寡頭壟斷？
政府最早將于下周舉行強化產(chǎn)業(yè)競爭力有關(guān)部長會議，以敲定這一收購方式。如果大韓航空與韓亞航空合并，將誕生一個銷售額超過15萬億韓元的大型航空公司。
飛機架數(shù)方面也將躋身全球頂級行列，目前大韓航空擁有173架飛機，韓亞航空擁有86架，兩家公司合并后達到259架，逼近阿聯(lián)酋航空(267架)。
專家們對此紛紛給予正面評價。航空大學經(jīng)營學系教授許喜寧表示，“全球航空業(yè)界的趨勢是擴大體量”，“航空業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟”。
他還表示，“如果運行大型飛機，提高運航頻度，就可以降低單價，提高上座率”，“盡管航空業(yè)事關(guān)國家威信，但在歐洲等地，奧地利和瑞士航空被漢莎收購合并為大型航空公司產(chǎn)生了巨大的協(xié)同效應”。
有人指出，兩家公司系國內(nèi)第一、二大運營商，合并后可能有寡頭壟斷之虞，因為在決定是否批準企業(yè)合并的公平交易委員會看來，如果合并公司的市場份額超過50%，就有可能限制競爭。
但按照此前公平交易委員會4月份批準濟州航空收購易斯達航空時的邏輯，如能證明韓亞航空除合并外不能起死回生，那么交易也不是不可能進行。


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