總部位于漢堡的集裝箱物流在線平臺container xchange發(fā)布了3月份的集裝箱市場預(yù)測。
雖然大多數(shù)行業(yè)參與者預(yù)計未來幾個月集裝箱價格將反彈，但container xchange報告稱，到2023年3月初，集裝箱價格情緒指數(shù)(xcpsi)預(yù)計將為正。
自2月以來，約2700多名業(yè)內(nèi)專家參與了情緒分析問卷調(diào)查，詢問他們對未來幾個月集裝箱價格發(fā)展的預(yù)測。
這些反復(fù)的調(diào)查是集裝箱價格情緒指數(shù)(xcpsi)的重要組成部分，該指數(shù)顯示了全球航運專家對未來集裝箱成本演變的預(yù)期。
自3月初的前三次記錄以來的上漲模式表明，該行業(yè)預(yù)計集裝箱價格將很快上漲。
“我們從container xchange的許多客戶那里了解到，對集裝箱的需求仍然存在，只是供應(yīng)超過了需求。因此，我們看到了連鎖反應(yīng)，例如，倉庫在最大容量工作(例如，中國的倉庫利用率為90%)，因此無法接受新客戶。這是一個全球性的現(xiàn)象。對于想要開拓新市場的無船承運人和航運公司來說，這是一場斗爭，”container xchange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官christian roeloff評論道。
根據(jù)分析，集裝箱供過于求導(dǎo)致中國等國家的倉庫以近90%的運力運營，這使得倉庫難以移動箱子，從而降低了倉庫的效率。
報告指出，這意味著倉庫通過處理(登機口移動)而不是存儲來賺錢，因此，這種增長對他們來說更痛苦，因為它導(dǎo)致了運營效率低下，而不是收入。
“但是生產(chǎn)過去、現(xiàn)在和將來仍然在工作，因為舊的、大量使用的容器必須更換。我們必須等到2023年第一季度末，看看這種情況是如何發(fā)展的，因為我們的行業(yè)受到了如此多的干擾，”波蘭langowski物流公司的集裝箱倉庫部門協(xié)調(diào)員agnieszka polejewska指出。
container xchange還發(fā)現(xiàn)，租賃企業(yè)和航運公司的集裝箱存放時間比平時更長，他們決定采取觀望態(tài)度，希望集裝箱價值能夠企穩(wěn)。
根據(jù)container xchange的說法，租賃和運輸公司與倉庫有免費的存儲安排，因此也沒有發(fā)生出售，因此他們不受存儲費用的困擾，只會等待價值穩(wěn)定下來。
此外，分析指出，集裝箱拋售將在今年下半年加劇，因為倉庫將耗盡空間，價格將繼續(xù)下跌，航運公司和租賃公司將需要出售部分庫存，以便在未來增加第二個集裝箱的數(shù)量和交易量，并進一步降低成本。
christian roeloff解釋說，由于多元化的過程是一個“長期的過程”，我們還沒有在貿(mào)易模式中看到明顯的跡象。
但根據(jù)roeloff的說法，亞洲內(nèi)部貿(mào)易正在上升，他說:“未來，較大的貿(mào)易將遭受需求下降的影響，因此需要調(diào)整產(chǎn)能，以適應(yīng)需求更具粘性和利率水平更穩(wěn)定的地區(qū)。未來幾年，供應(yīng)鏈將需要更具彈性。這些遷移戰(zhàn)略將有效地減少對一個生產(chǎn)和供應(yīng)鏈中心的依賴，轉(zhuǎn)向更多樣化、更小的貿(mào)易模式。”


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