小編獲悉，過(guò)去的2018年這大半年時(shí)間里，航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷徘徊，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有歡喜有憂愁，但整體上是哀大于喜。尤其是油運(yùn)市場(chǎng)，陷入了20年來(lái)的最低谷！航運(yùn)企業(yè)和油運(yùn)船東損兵折將傷透了心！
但是，就在業(yè)界對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)的至黑至暗驚魂未定之時(shí)，集裝箱運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)也被推到了深淵的邊緣！
據(jù)了解，克拉克森預(yù)測(cè)今年全球集運(yùn)需求同比增速為5.0%，會(huì)較2017年減少0.5個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值795.70點(diǎn)，同比下降3.90%；
上海出口集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)相比2017年平均水平下滑6%；各大航運(yùn)企業(yè)上半年的財(cái)報(bào)，馬士基凈利潤(rùn)虧損1.51億美元，赫伯羅特凈虧1億歐元，陽(yáng)明海運(yùn)虧損57.64億元新臺(tái)幣，這些數(shù)據(jù)似乎都在表明，集裝箱航運(yùn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)重重、前途未卜！
海事服務(wù)網(wǎng)cnss前段時(shí)間分析過(guò)，將油運(yùn)市場(chǎng)拖入黑暗的罪魁禍?zhǔn)资窃托枨蠓啪?、?guó)際政治因素、燃油價(jià)格上漲、運(yùn)力過(guò)剩等，那么這些不利因素中，哪些在“連環(huán)作案”，也是將集運(yùn)市場(chǎng)推入黑暗深淵的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;呢？
“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;一：燃油價(jià)格上漲
燃油價(jià)格上漲這個(gè)“兇手”，危害面很大，威脅的是整個(gè)航運(yùn)業(yè)，所有細(xì)分市場(chǎng)，如油運(yùn)業(yè)、集運(yùn)業(yè)、散貨船運(yùn)輸，都深受其害。
今年以來(lái)，燃油價(jià)格已較去年上漲了30%！這部分上漲的燃油價(jià)格費(fèi)用，將直接傳導(dǎo)到船舶的運(yùn)營(yíng)成本上。
比如赫伯羅特方面就表示，其今年上半年的燃油成本為385美元/噸，而2017年同期的則為312美元/噸。
據(jù)了解，在今年四五月份時(shí)，燃油費(fèi)用就已經(jīng)導(dǎo)致了集運(yùn)企業(yè)5.8億美元的現(xiàn)金流損失！
而據(jù)預(yù)估，今年全年由于燃油價(jià)格的飆升將導(dǎo)致集運(yùn)業(yè)整體損失13億美元！
雖然航運(yùn)企業(yè)紛紛加征燃油附加費(fèi)，但就上半年業(yè)績(jī)來(lái)看，這一舉措也只是起到了減少虧損的作用，并沒(méi)有扭轉(zhuǎn)燃油價(jià)格上漲給企業(yè)盈利帶來(lái)的沖擊。
“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;二：需求增長(zhǎng)落后于運(yùn)力增長(zhǎng)
需求疲軟、運(yùn)力增長(zhǎng)，這也是今年航運(yùn)業(yè)普遍面臨的不利因素，在集運(yùn)市場(chǎng)中，這一問(wèn)題也是非常突出。
據(jù)bimco（波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)）預(yù)計(jì)，截至今年8月初，全球船廠今年共交付了947000teu新造集裝箱船運(yùn)力，而同期僅有36833teu運(yùn)力拆解處理。
從需求和運(yùn)力對(duì)比來(lái)看，全球集運(yùn)需求增長(zhǎng)率為3.8%，而上半年集裝箱船隊(duì)的增速達(dá)到了9%，集運(yùn)船隊(duì)的增速大大超過(guò)了集運(yùn)需求的增速。
而且，需求增長(zhǎng)更多出現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)的短距離航線，而不是超大型集裝箱船所部署的長(zhǎng)距離航線。
從上文可以看出，自今年初以來(lái)，全球集裝箱船運(yùn)力在呈45度夾角穩(wěn)步增長(zhǎng)，從2150萬(wàn)teu一路上漲到6月底的2230萬(wàn)teu，目前已經(jīng)上漲到了2250萬(wàn)teu。
據(jù)悉，2018年上半年，12000teu以上集裝箱船的船隊(duì)運(yùn)力同比上升了22%。
與此同時(shí)，閑置的租船公司和班輪數(shù)量也在增多。
“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;三：全球貿(mào)易放緩
全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)與全球貿(mào)易活躍度密切相關(guān)，但今年以來(lái)，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)更加錯(cuò)綜復(fù)雜，“逆全球化”和貿(mào)易保護(hù)主義勢(shì)力抬頭，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)此起彼伏。
尤其是美國(guó)貿(mào)易大棒在世界上不斷揮舞，惡化了國(guó)際貿(mào)易發(fā)展環(huán)境，給全球貿(mào)易投資發(fā)展帶來(lái)了重大不確定性。
根據(jù)世界貿(mào)易組織8月9日發(fā)布的最新一期全球貿(mào)易景氣指數(shù)，預(yù)計(jì)今年三季度全球貿(mào)易增速將繼續(xù)放緩。報(bào)告顯示，三季度全球貿(mào)易景氣指數(shù)為100.3，相較于二季度的101.8繼續(xù)下滑，逼近指數(shù)榮枯線。這意味著全球貿(mào)易增速在數(shù)月內(nèi)將進(jìn)一步放緩。
實(shí)際上從我們國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，貿(mào)易增速也是在下降的。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，中國(guó)7月份出口同比增長(zhǎng)7.2%，增速慢于6月份的11.3%；7月份進(jìn)口同比增長(zhǎng)11.0%，增速也低于6月份的17.2%。
全球貿(mào)易增速的放緩，間接影響到了全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的需求，加劇了集運(yùn)市場(chǎng)的不景氣。
在目前形勢(shì)下，分析上述三個(gè)“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;接下來(lái)的危害指數(shù)，預(yù)計(jì)“需求增長(zhǎng)落后于運(yùn)力增長(zhǎng)”這一“兇手”的氣焰會(huì)略降，因?yàn)樵谛枨笃＼浐腿加蛢r(jià)格上漲的壓力下，集裝箱船的訂單似乎正在下降。
新船增速在剛剛過(guò)去的8月份由上半年的9%降到了6％，而據(jù)高盛預(yù)計(jì)，到2019年將進(jìn)一步放緩至2％。
而其余兩個(gè)“兇手”的動(dòng)向目前依然難以揣測(cè)，如果三個(gè)“兇手”作用下的合力依然指向深淵，那全球集運(yùn)市場(chǎng)真的兇多吉少了……



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