隨著現(xiàn)貨運(yùn)價大幅下降、不存在的旺季以及港口擁堵的緩解釋放了運(yùn)力，10月份的情景是長期海運(yùn)運(yùn)價的大幅下降。然而，來自xeneta航運(yùn)指數(shù)（xsi）的最新數(shù)據(jù)顯示，本月全球合同費(fèi)率僅下降0.6%，繼9月的1.1%下降（自2022年1月以來首次下降）之后。盡管如此，根據(jù)xeneta的說法，基本面軟化的跡象“有目共睹”
暴風(fēng)雨來臨前保持平靜？
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund表示：“本月行業(yè)觀察家們將刮目相看。”。
自夏季以來，從遠(yuǎn)東到美國等主要貿(mào)易走廊的現(xiàn)貨利率大幅下降。西海岸和長期利率通常會在幾個月后上漲。此外，由于許多托運(yùn)人已經(jīng)有了高庫存，并且由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)季節(jié)性需求會下降，因此，你沒有看到貨運(yùn)量達(dá)到峰值的跡象。除了消費(fèi)者信心減弱之外，您還擁有更高的車隊(duì)容量。因此，在這種情況下，僅0.6%的跌幅看起來幾乎是運(yùn)營商的‘勝利’。”
但是，伯格倫德警告說，這種情況還會繼續(xù)嗎？
警告標(biāo)志
xeneta的數(shù)據(jù)顯示，一些主要航線（如從遠(yuǎn)東到歐洲）的長期合同價格大幅下降。盡管還沒有達(dá)到當(dāng)場崩潰的規(guī)模，但自9月底以來，從遠(yuǎn)東到地中海的新合同長期利率已經(jīng)下降了30%，北歐港口也下降了12.4%。這導(dǎo)致本月兩條車道的所有活躍合同分別下降13.5%和8.3%。
berglund評論道：“即使在我們看到強(qiáng)勁長期利率的路線上，例如美國。東海岸，有一個問題是，當(dāng)現(xiàn)貨價格如此之低時，是否有人會同意明年的投標(biāo)。我們很可能看到的是，托運(yùn)人希望將運(yùn)量轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場，這讓急于搭售業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司感到害怕。結(jié)果如何？運(yùn)營商可能被迫降低那些令人垂涎的合同價格。”
報廢時間
如果需要進(jìn)一步證明這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)，xeneta的首席執(zhí)行官還指出，自2021 3月以來，本月首次拆除了一艘容量超過1000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船（32歲的mathu bhum）。
他說：“過去對噸位的需求一直很高，現(xiàn)在正在消退，這很可能是許多拆除項(xiàng)目中的第一次，因?yàn)樵谑袌銎＼浀那闆r下，收益大幅下降。”
依然堅(jiān)挺
然而，正如xsi的眾包數(shù)據(jù)所表明的那樣，目前還沒有任何恐慌感。在10月份的分析中，歐洲進(jìn)口表現(xiàn)最差，創(chuàng)紀(jì)錄的最大環(huán)比跌幅為8.3%，但與2022年1月相比，這一基準(zhǔn)仍高達(dá)63.7%，令人印象深刻。地區(qū)出口率沒有變化，仍略低于8月份的峰值。
遠(yuǎn)東地區(qū)的合同利率本月下降了2.2%，今年前八個月的交易量下降了1.6%。盡管最近一次下跌，但自2022年初以來，該出口指數(shù)仍大幅上漲89.4%。進(jìn)口指數(shù)環(huán)比小幅上漲0.2%，目前較今年1月上漲35.5%，同比上漲60%。
有錢能使鬼推磨
本月，美國指數(shù)的走勢與總體趨勢相反，進(jìn)出口基準(zhǔn)均大幅上漲。10月份，進(jìn)口xsi增長了5.2%，與現(xiàn)貨價格大幅下跌形成鮮明對比，而出口指數(shù)上升了更大的8.3%（自去年以來上升了60%）。
伯格倫德總結(jié)道：“盡管‘大局’表明市場正在衰退。”， “值得記住的是，自covid大流行開始以來，運(yùn)費(fèi)飆升了多少。即使本月有所下降，全球xsi仍高于7月，9月同比增長了112%，因此還有很長的路要走。相對而言，托運(yùn)人仍在支付歷史上較高的長期運(yùn)費(fèi)。最大的問題是，他們會繼續(xù)這樣做嗎？”


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