美國(guó)港口罷工暫停至明年有助于緩解一些航空貨運(yùn)旺季運(yùn)力擔(dān)憂，但未來(lái)幾個(gè)月的繁忙程度仍存在疑問(wèn)。
tac index 編輯尼爾·威爾遜 (neil wilson) 表示，即使在上周罷工暫停至明年之前，對(duì)于旺季運(yùn)力緊張程度的看法也參差不齊。
他告訴《航空貨運(yùn)新聞》，公司一直忙于在飛機(jī)上騰出空間，這可能意味著需求不會(huì)激增，因?yàn)楣疽呀?jīng)規(guī)劃了他們需要的空間，或者任何激增都會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生更明顯的影響，因?yàn)闆](méi)有足夠的閑置產(chǎn)能來(lái)滿足現(xiàn)貨市場(chǎng)需求。
他說(shuō)：“考慮到未來(lái)幾個(gè)月已經(jīng)鎖定在塊空間協(xié)議（bsa）中的容量，無(wú)論有沒(méi)有罷工，關(guān)于峰值會(huì)有多大，已經(jīng)有很多爭(zhēng)論。”
“一些人認(rèn)為產(chǎn)能緊張可能會(huì)推高現(xiàn)貨價(jià)格，但另一些人則認(rèn)為很多邊際需求已經(jīng)被定價(jià)。”
他在 tac 網(wǎng)站的月度專欄中還解釋說(shuō)，最近幾周市場(chǎng)表現(xiàn)“平淡”，這削弱了人們對(duì)在強(qiáng)于預(yù)期的夏季之后出現(xiàn)更早和/或更明顯的旺季的預(yù)期。
另一方面，“還有許多其他因素導(dǎo)致利率上升，包括已知即將到來(lái)的太陽(yáng)能電池板和手機(jī)等產(chǎn)品的一些大訂單”。
威爾遜表示，上個(gè)月整體空運(yùn)價(jià)格變化不大，截至 9 月 30 日的四個(gè)星期內(nèi)，全球波羅的?？者\(yùn)指數(shù) (bai00) 小幅上漲 1.8%，比去年同月上漲 7.5%。
香港仍然是全球貨運(yùn)量最大的機(jī)場(chǎng)，出境航線指數(shù) (bai30) 本月上漲 0.3%，同比上漲 16.8%。
與此同時(shí)，上海出境游（bai80）環(huán)比上漲 2.7%，同比上漲 20.4%。
雖然港口罷工的最壞情況得以避免，但費(fèi)率平臺(tái) freightos 的研究表明，這對(duì)空運(yùn)費(fèi)率產(chǎn)生了一些影響。
freightos研究主管judah levine表示，隨著進(jìn)口商繼續(xù)加快一些重要庫(kù)存的運(yùn)輸，直到海運(yùn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定下來(lái)，航空貨運(yùn)價(jià)格可能會(huì)持續(xù)面臨壓力。
他解釋說(shuō)，三天的停運(yùn)足以在港口造成“集裝箱大量積壓”，并且大約有 50 艘船只在東海岸和墨西哥灣港口停泊等待。
一些專家認(rèn)為，積壓的貨物可能需要兩到三周才能清理完畢，盡管紐約港口官員表示，應(yīng)該只需幾天的時(shí)間。
levine表示，freightos航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，自9月初以來(lái)，歐洲-北美航空貨運(yùn)費(fèi)率已上漲4%，至1.77美元/公斤，這可能反映了跨大西洋貨運(yùn)量向空運(yùn)的轉(zhuǎn)移。
levine 表示：“在罷工之前，跨太平洋航空貨運(yùn)費(fèi)率并未上漲太多，但罷工開(kāi)始后，中國(guó) - 北美地區(qū)的每日運(yùn)費(fèi)從前一周的 5.91 美元/公斤躍升至 7.07 美元/公斤。”
“因此，由于罷工，費(fèi)率可能會(huì)上漲，并且從中國(guó)境外電子商務(wù)量激增所設(shè)定的本已較高的底線開(kāi)始攀升，該底線一直將費(fèi)率保持在 6 美元/公斤左右，甚至高于典型的第四季度空運(yùn)期間的費(fèi)率。旺季月份——一年中的大部分時(shí)間。”
與 9 月中旬相比，迪拜 - 北美地區(qū)的價(jià)格也上漲了 30%，達(dá)到每公斤 3.12 美元，這也可能反映了運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。
他表示：“盡管到本周末，這些航線的運(yùn)價(jià)仍保持在這些水平左右，這表明罷工對(duì)航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的壓力可能會(huì)持續(xù)到東海岸的海運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)為止。”


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