英國海事保險專家mis marine最近的分析顯示，為了避免紅海的風險，lng運輸船繞道好望角進行更長的航行，這對船舶的碳強度指標(cii)評級產生了負面影響。
該公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2023年1月和2月期間，有64艘液化天然氣運輸船通過亞丁灣和蘇伊士運河。今年同期，這一數(shù)字降至只有7家。
相反，在2023年前兩個月，有59艘船只選擇了蘇伊士/亞丁灣航線。今年，只有12人完成了同樣的航行。
在cape附近的航行中，mis marine今年記錄了180艘液化天然氣運輸船，高于去年同期的38艘。由于航程更長，需要更多的船只，mis marine也注意到更高的速度以滿足合同交付承諾。
在進一步的分析中，該公司發(fā)現(xiàn)，在1月和2月期間，中東港口和經由紅海的歐洲碼頭之間的航行船舶的平均速度從去年的13.5節(jié)增加到15.75節(jié)，增長了16.75%。航速的提高可能是由于lng運輸噸英里需求的增加，這將對cii評級產生負面影響。
然后，mis marine分析師為從中東港口到歐洲的每次航行計算特定的cii值(字母等級后面的數(shù)值)。然后，他們評估了如果船只在相同的兩個港口之間航行，但繞過好望角，使用16.75%的速度增加，字母等級會是什么。cii數(shù)值高出29%。分析師總結說，增加的航行時間和更高的燃料消耗將對船舶的年度cii評級產生進一步的負面影響。
專家警告稱，許多液化天然氣運輸船的cii評級將不可避免地很低，未來幾個月可能會進一步下降。他們預計，許多天然氣運輸船將被歸為d類和e類，并指出，由耗能巨大的老式蒸汽輪機驅動的船舶尤其脆弱。
這些等級船舶的船東必須立即(e)或在未來三年內(d)采取措施提高其效率。此外，從2026年1月起，甲烷排放將被納入碳效率評級系統(tǒng)。
盡管如此，自烏克蘭戰(zhàn)爭以來，液化天然氣在確保至少一些能源安全方面發(fā)揮著關鍵作用。作為規(guī)模上最清潔的碳氫化合物燃料，它也被一些人視為全球能源轉型過程中的重要動力來源。與此同時，更長的航程和新航線(例如從美國到歐洲)刺激了創(chuàng)紀錄的合同狂潮，目前已有近300艘液化天然氣運輸船接到訂單。


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