與今天創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船訂單有關(guān)的更多統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)正在涌入。
根據(jù) alphaliner 的說(shuō)法，現(xiàn)在有將近 900 艘船將在世界各地的船廠建造，總計(jì) 680 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
據(jù) alphaliner 稱(chēng)，集裝箱新造船的管道比世界第四、第五和第六大班輪中遠(yuǎn)、赫伯羅特和長(zhǎng)榮現(xiàn)有船隊(duì)的總和還要大。
全球參考船隊(duì)現(xiàn)在超過(guò) 2500 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而 2007 年這一規(guī)模還不到一半，當(dāng)時(shí)訂單與船隊(duì)的比率達(dá)到 64.2% 的峰值。
alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，與 2020 年底相比，堆場(chǎng)艙位收緊、鋼鐵成本增加和能源價(jià)格上漲推動(dòng)集裝箱船價(jià)格上漲了 30% 至 35%。
根據(jù) sea-intelligence 的數(shù)據(jù)，今年早些時(shí)候，msc 在班輪排名中超過(guò)馬士基，擁有最大的訂單，未來(lái)幾年將交付超過(guò) 170 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。僅 msc 的訂單就將成為世界第五大航空公司，與赫伯羅特不相上下。
根據(jù)丹麥船舶金融公司的數(shù)據(jù)，與前三個(gè)月相比，2022 年第一季度的集裝箱船合同活動(dòng)增長(zhǎng)了 256%。
丹麥船舶金融數(shù)據(jù)顯示，到 2023 年和 2024 年，將有 319 艘和 263 艘新船交付，這將推動(dòng)船隊(duì)增長(zhǎng)，然后分別以 teu 衡量，分別達(dá)到 8% 和 6%。
丹麥船舶金融本月早些時(shí)候發(fā)布的一份報(bào)告警告說(shuō)：“如果目前的高承包活動(dòng)繼續(xù)下去，我們擔(dān)心供應(yīng)過(guò)剩將長(zhǎng)期影響集裝箱市場(chǎng)。”


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