英國稅務(wù)和海關(guān)總署(hm revenue and customs)已經(jīng)為去年3月被指定為自由港的8家英國中標者發(fā)布了“運營自由港海關(guān)網(wǎng)站”或“自由區(qū)”的指導(dǎo)方針。
英國港口協(xié)會(bpa)一直支持自由港在英國的概念，并相信它們可以成為巨大的好處，因此歡迎該指導(dǎo)方針。
然而，它表示，由于在移交的行政當局就自由港達成任何協(xié)議之前，就已經(jīng)宣布了獲勝的英國人的投標，港口們有理由擔心自己會被落下。
bpa政策經(jīng)理兼經(jīng)濟分析師ebe warneford-thomson表示:“我們確實很歡迎看到英國自由港運營的細節(jié)，并期待在未來幾個月里，英國自由港的運營速度會加快。”
“然而，這份針對英國運營商的指導(dǎo)方針的公布，與自由港政策在英國以外地區(qū)的進展明顯滯后形成了鮮明對比。”
她解釋說:“工業(yè)界明白，英國政府和英國各國家政府之間的談判毫無成效，存在分歧和拖延——這最終使港口和企業(yè)處于危險之中。
他說:“各港口在投標預(yù)期上花費了大量時間和金錢。所有政府都應(yīng)該向他們保證，絕不能繼續(xù)讓他們陷入政治緊張狀態(tài)。”
warneford-thomson補充說，也有猜測稱，英國政府威脅要在移交的政府中執(zhí)行英國自由港模式。
“然而，這并不受業(yè)界歡迎，因為在這種情況下，自由港一攬子方案將不包括規(guī)劃、企業(yè)和某些稅收機制等下放的杠桿。自由港要想得到正確和公平的實施，港口必須有同樣的機制，否則就會面臨與英國港口相比競爭力下降的局面，這將阻礙自由港模式在移交地區(qū)的有效性。
“此外，業(yè)界要求政府保持開放的心態(tài)，考慮在英國各地擴大自由港政策，超過之前概述的數(shù)量限制，以保持公平和競爭港口市場的平衡。”
bpa代表了英國50個主要港口中的43個，其成員占總噸位的86%，包括蘇格蘭、威爾士和北愛爾蘭等地的所有主要港口運營商。


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