據(jù)亞馬遜的最新內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，這家電商巨頭在美國(guó)的年度配送量首次超越了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，預(yù)計(jì)在黑色星期五和網(wǎng)絡(luò)星期一之前將運(yùn)送總計(jì)48億個(gè)包裹，2023末或?qū)⑦_(dá)到約59億個(gè)包裹。相比之下，ups在美國(guó)的包裹數(shù)量約為34億個(gè)。而fedex在美國(guó)的包裹量更少，兩者均包括了交由美國(guó)郵政服務(wù)最終配送的包裹。
根據(jù)亞馬遜內(nèi)部數(shù)據(jù)和知情人士透露，這家總部位于西雅圖的電商巨頭在2022年向美國(guó)家庭送達(dá)的包裹數(shù)量超過了ups，而在2020年就已經(jīng)超過了fedex，今年還將進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。按數(shù)量計(jì)算，美國(guó)郵政服務(wù)(the u.s. postal service)仍然是最大的包裹服務(wù)商，為這三家公司處理了數(shù)億件包裹。
隨著亞馬遜在快遞市場(chǎng)份額的增加fedex和ups近年來表示，他們并不在爭(zhēng)奪包裹量，而是專注于運(yùn)送更有利潤(rùn)的包裹。fedex在2019年與亞馬遜分道揚(yáng)鑣，亞馬遜占ups收入的約 11%。
十年前，亞馬遜還是ups和fedex的重要客戶。亞馬遜崛起成為最大的快遞公司曾經(jīng)被物流業(yè)的ceo視為荒謬的，2016年，fedex 的前任ceo弗雷德?史密斯(fred smith)否定了亞馬遜成為物流巨頭的威脅的可能性，稱之為“幻想”。史密斯當(dāng)時(shí)說，“在可預(yù)見的未來，電子商務(wù)包裹的主要運(yùn)送者將是ups、美國(guó)郵政服務(wù)和fedex。”
在史密斯發(fā)表評(píng)論的時(shí)候，亞馬遜在快遞市場(chǎng)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于ups和fedex。但在隨后的幾年里，該公司建立了世界上最大的物流網(wǎng)絡(luò)之一，彌補(bǔ)了這一差距。
2018年，亞馬遜推出了一個(gè)項(xiàng)目，讓創(chuàng)業(yè)者可以以低至1萬美元的價(jià)格獲得亞馬遜包裹運(yùn)送特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。亞馬遜的項(xiàng)目在美國(guó)擁有大約20萬名司機(jī)，幫助該公司迅速提高了每天能夠運(yùn)送的包裹數(shù)量。


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