集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)家德魯里表示，困擾運(yùn)輸公司的集裝箱短缺不是由于設(shè)備船隊(duì)投資不足，而是由于運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)。
“我們不僅有不斷上升的貨物需求，而且整個(gè)集裝箱供應(yīng)鏈也在持續(xù)中斷，這意味著集裝箱完成其航程需要更長(zhǎng)的時(shí)間。”德魯里研究主管martin dixon在本周的數(shù)字集裝箱峰會(huì)上解釋說(shuō)，正是這些延誤導(dǎo)致了集裝箱船隊(duì)的效率低下。
迪克森表示:“這在很大程度上是由于去年年初的空箱開(kāi)航擾亂了空集裝箱的回收。”他指出，從港口吞吐量來(lái)看，相對(duì)于貨物需求的發(fā)展，集裝箱船隊(duì)的規(guī)模并不小。“這種下料過(guò)程意味著很多容器都放在了錯(cuò)誤的地方。”
加劇了這種情況下增加港口擁堵,特別是在歐洲和北美,和通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的堵塞和臨時(shí)端口關(guān)閉在中國(guó)多勞動(dòng)力的短缺在供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分的公共衛(wèi)生措施或運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的底層員工短缺。
他說(shuō)，這種中斷將持續(xù)到明年，但將會(huì)減弱，但由于交易中斷，這將比許多人預(yù)期的時(shí)間更長(zhǎng)。他表示:“問(wèn)題不僅與集裝箱和它們?cè)谀睦镉嘘P(guān)，還與港口擁堵以及港口是否有能力應(yīng)對(duì)不斷上升的需求有關(guān)。”“德魯里的研究表明，港口運(yùn)力無(wú)法跟上不斷增長(zhǎng)的貨物需求，這可能是集裝箱周期時(shí)間的一個(gè)揮之不去的問(wèn)題。”


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