航運咨詢機構德路里(drewry)表示，隨著韓進海運宣告破產(chǎn)，該公司所在的集運聯(lián)盟the alliance相比其他聯(lián)盟將存在明顯的規(guī)模劣勢。
德路里指出，在韓進海運申請破產(chǎn)保護之前，集運業(yè)已出現(xiàn)了大規(guī)模的整合變化，并組建了主要集運聯(lián)盟。從明年4月開始，集運市場上原有的四大聯(lián)盟將縮減為三個。但隨著韓進海運的破產(chǎn)，該公司所在的聯(lián)盟成員協(xié)議及有關部門批準都將存在不確定性。
此前，作為the聯(lián)盟的6個成員公司之一，韓進海運與成員公司赫伯羅特、川崎汽船、商船三井、日本郵船和陽明海運于今年5月宣布，將組建the聯(lián)盟并從2017年第二季度開始提供東西航線集運貿(mào)易船舶共享服務。作為聯(lián)盟內(nèi)運力第二大成員公司，韓進海運在東西航線部署的總運力達到46萬teu。但這都隨著該公司宣告破產(chǎn)而退出集運市場。
德路里稱，目前韓進海運業(yè)務已獲得了一定程度的取代。其中，赫伯羅特并購阿拉伯輪船之后，該公司在東西航線上部署的運力將增加31.5萬teu，這能夠填補部分韓進海運的空缺，但不能完全填補。
目前赫伯羅特與阿拉伯輪船之間的并購談判仍在順利進行中，預計未來阿拉伯輪船將成為the聯(lián)盟的第7名成員。
在韓進海運陷入財政困境的同時，現(xiàn)代商船仍在與馬士基航運和地中海航運就加入2m聯(lián)盟的談判仍在進行中，這使得現(xiàn)代商船加入the聯(lián)盟填補韓進海運空缺這一假設仍有待商榷?；?月東西航線船舶部署情況，除去韓進海運運力但加入阿拉伯輪船運力之后，the聯(lián)盟在該航線所占據(jù)的市場份額為約24%，遠低于2m聯(lián)盟加上現(xiàn)代商船在該航線上部署的運力總和所占市場份額及ocean聯(lián)盟市場份額。其中，2m聯(lián)盟加上現(xiàn)代商船市場份額為31%，而ocean聯(lián)盟(包括達飛輪船、中遠海運集運、長榮海運和東方海外)市場份額為34%。
由于現(xiàn)代商船和2m聯(lián)盟之間的談判仍未結束，而韓進海運的運力將獲得哪些公司接管也不得而知，這使得三大聯(lián)盟在市場上占據(jù)的潛在份額變得難以計算。事實上，現(xiàn)代商船在獲得了韓國產(chǎn)業(yè)銀行的支持之后，極有可能將成為韓進海運自有的較大型低齡船舶產(chǎn)品組合的收購方。而韓進海運租賃船隊將由誰來接管則變得更加難以揣測。
德路里認為，盡管目前階段無法準確計算各個聯(lián)盟所占市場份額，但可以肯定的是，未來the聯(lián)盟規(guī)模將明顯小于另外兩個競爭對手。即便the聯(lián)盟將新造船運力投入東西航線，該聯(lián)盟在新運力上的規(guī)模也同樣遠遠低于另兩家聯(lián)盟。


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