6月份，從中國到北美和北歐的海運集裝箱運輸需求繼續(xù)打破紀錄。在紅海沖突造成全球供應中斷之際，進口商急于保護供應鏈。
本周公布的最新數(shù)據顯示，6月份從中國運往北歐的集裝箱貨運量為80萬標準箱，是該行業(yè)有史以來最高的月度數(shù)據。
雖然從中國到北美的貿易并沒有創(chuàng)下歷史新高，但它仍然是6月份集裝箱運輸量的最高紀錄，達到136萬標準箱。這使得2024年6月成為有記錄以來第八高的月份，僅次于2020年底和2021年covid-19大流行高峰期的非凡出貨量。
“紅海的沖突給海洋供應鏈的傳統(tǒng)季節(jié)性帶來了重大變化，憂心忡忡的托運人在今年早些時候爭先恐后地進口盡可能多的貨物。托運人評估了紅海沖突對海洋供應鏈的影響，并沒有準備好冒重復大流行年份混亂的風險，這意味著我們在第三季度傳統(tǒng)旺季之前看到了破紀錄的中國主要海運貿易量，”xeneta首席分析師peter sand表示。
創(chuàng)紀錄的貨運量與不斷上漲的運費之間的相關性
6月份創(chuàng)紀錄的交易量恰逢從遠東到美國和北歐的平均現(xiàn)貨交易利率螺旋式上升。xeneta數(shù)據顯示，4月30日至7月1日期間，美國西海岸和東海岸的現(xiàn)貨價格分別上漲了144%和139%。同一時期，北歐的即期匯率上漲了166%。
桑德說:“托運人希望保護供應鏈，而這也帶來了沉重的代價。5月和6月的大量貨運量導致亞洲港口出現(xiàn)嚴重擁堵，運費急劇飆升。
“那些匆忙進口的托運人可能花費的錢遠遠超過了他們的預期，但他們顯然認為，為了在今年晚些時候降低供應鏈的風險水平，付出這樣的代價是值得的。”我們看到，發(fā)貨人早在5月份就開始進口圣誕商品，因為他們沒有后知后覺——他們需要立即采取行動。”
需求可能已經見頂
有跡象表明，從中國到北美和北歐的集裝箱航運需求的創(chuàng)紀錄水平可能已經見頂。
從遠東到美國西海岸和東海岸的平均即期匯率目前正在走軟，自7月1日以來分別下降了17%和3.2%。從遠東到北歐的平均即期匯率略有走強，但自7月31日以來已小幅下跌1.6%。
sand表示:“從中國到北美和北歐的主要貿易中，破紀錄的貿易量與現(xiàn)貨市場的發(fā)展之間存在明顯的相關性。
“如果我們現(xiàn)在看到現(xiàn)貨運價在8月份走軟，那就意味著我們也已經看到了海運集裝箱運輸需求的峰值，在通常應該是旺季的7月和8月，貨運量應該會下降。”


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