根據(jù)查迪克都市發(fā)展研究所的最新研究，隨著消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電子商務(wù)，去年以貨運(yùn)為主的美國(guó)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)。
這份由約瑟夫·施維特曼（joseph schwieterman）和厄安·海格（euan hague）撰寫(xiě)的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，去年以貨運(yùn)為中心的機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量與2019年相比平均增長(zhǎng)了31.4％。
同時(shí)，作為dhl，fedex和ups運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)的前十大多功能機(jī)場(chǎng)的數(shù)量增長(zhǎng)了9％。
“ 2020年是機(jī)場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，這些機(jī)場(chǎng)是專門(mén)從事航空貨運(yùn)的公司的樞紐。從在線零售商的配送中心到家庭和企業(yè)的流量激增，極大地改變了我國(guó)使用高速公路，街道和機(jī)場(chǎng)的方式。”
“在此過(guò)程中，以貨運(yùn)為中心的樞紐機(jī)場(chǎng)比過(guò)去承擔(dān)了更多的負(fù)擔(dān)，其噸位增長(zhǎng)速度比混合用途機(jī)場(chǎng)要快得多。預(yù)計(jì)到2021年會(huì)有更多的增長(zhǎng)。
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“以貨運(yùn)為中心的樞紐的快速增長(zhǎng)源于多種因素，包括家庭包裹遞送的便利性提高和成本下降，由于大流行而導(dǎo)致的消費(fèi)者行為發(fā)生了巨大變化，以及由于航空運(yùn)輸而發(fā)生的轉(zhuǎn)變近年來(lái)航油價(jià)格相對(duì)較低。”
該報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，在十大以貨運(yùn)為中心的樞紐機(jī)場(chǎng)中，有一半在2019年至2020年之間增長(zhǎng)了25％或更多。處理最大噸位的芝加哥羅克福德增長(zhǎng)了18.5％，威爾明頓航空公園增長(zhǎng)最快（289％）以百分比表示，隨著亞馬遜業(yè)務(wù)的增加。
按百分比衡量，增長(zhǎng)最快的五個(gè)以貨運(yùn)為中心的樞紐機(jī)場(chǎng)中，有四個(gè)是僅貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。
盡管以貨運(yùn)為中心的機(jī)場(chǎng)發(fā)展迅速，但在總貨運(yùn)量方面仍落后于較大的以貨運(yùn)為中心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
報(bào)告指出：“盡管到2020年，以貨運(yùn)為中心的樞紐將實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但這些設(shè)施所能處理的貨運(yùn)量還不及辛辛那提/北肯塔基國(guó)際機(jī)場(chǎng)（cvg），路易斯維爾和孟菲斯等航空貨運(yùn)集成商'巨型樞紐'。芝加哥羅克福德的面積約為孟菲斯的十分之一，而cvg則約為三分之一。”
由于消費(fèi)者行為的改變，航空貨運(yùn)需求的增加確實(shí)是有代價(jià)的。該報(bào)告指出，與電子商務(wù)相比，電子商務(wù)的溫室氣體排放量更高，導(dǎo)致道路上的卡車(chē)和貨車(chē)數(shù)量更多，而與城市中心商店相比，外地倉(cāng)庫(kù)更難以為工人提供服務(wù)。


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