東部/墨西哥灣沿岸港口的最佳月份
mccown container volume observer周四公布的數(shù)據(jù)證實，美國集裝箱進口量仍接近歷史高點。8月前十大港口的進口總量為2,165,939標(biāo)準(zhǔn)箱，為有記錄以來第五大月度進口量。8月份同比持平，較7月份上漲3%。
西海岸港口的份額下降到45%。這比2021年2月下降了9個百分點，當(dāng)時西海岸的份額為54%。據(jù)《集裝箱量觀察者》的作者john mccown說，8月份是西海岸港口在美國進口中所占份額的最低水平，“至少是自20世紀(jì)80年代初以來”。
圖表顯示運往西海岸港口的貨物數(shù)量
(圖表:mccown container volume observer)
8月份，美國西海岸主要港口的進口總量為978,844標(biāo)箱，同比下降11.5%，主要受洛杉磯港進口量下降17%的拖累(部分原因是洛杉磯一個碼頭的工會問題導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)向長灘)。
上個月，美國東部和墨西哥灣沿岸港口的進口總量為1,187,095標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長12%。mccown說，這些港口“經(jīng)歷了有史以來最大的一個月的井發(fā)性增長”。
進口增長主要來自喬治亞州薩凡納(同比增長20.4%)、休斯頓(同比增長12.7%)、弗吉尼亞州諾福克(同比增長11.4%)和紐約/新澤西(同比增長10.5%)。
為了分析海岸線隨時間的變化，mccown研究了海岸線三個月的年/年變化跟蹤平均值。這些數(shù)據(jù)顯示，向東部和墨西哥灣海岸轉(zhuǎn)移的最新趨勢始于2021年第二季度。整個2022年，美國西海岸的上行趨勢一直保持在高位。截至8月，西海岸港口的三個月同比變化為-5.1%，而東海岸/墨西哥灣沿岸港口則為+ 8.5%。
圖表顯示了西海岸港口與東部/墨西哥灣沿岸港口的趨勢
(圖表:mccown container volume observer)
船舶排隊減少
包括這三個海岸在內(nèi)，1月份在北美近海停泊的集裝箱船數(shù)量達(dá)到了150多艘的峰值——大部分在西海岸附近——7月底也達(dá)到了類似的數(shù)量，這次主要在東海岸和墨西哥灣沿岸。
近幾個月來最大的排隊發(fā)生在喬治亞州的薩凡納，有超過40艘集裝箱船在幾天內(nèi)等待。9月13日，喬治亞港口管理局執(zhí)行主任格里夫·林奇(griff lynch)表示，在未來六周內(nèi)，等待的船只數(shù)量將“減少”。
周四上午，美國托運人調(diào)查了來自海洋交通和加州官方排隊名單的船位數(shù)據(jù)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北美排隊的船只總數(shù)已減少到113艘，較7月底下降26%。
薩凡納港雖然比高峰期有所下降，但排隊人數(shù)仍然最多，有29艘船在等待。休斯頓的情況沒有改善，23艘集裝箱船仍在近海。另一個近期的熱點——紐約/新澤西——周四上午的船只數(shù)量降至13艘;最近是20多歲。與此同時，弗吉尼亞州外等待進入諾?？嘶虬蜖柕哪Φ拇魂犖閻夯?，多達(dá)13艘。
洛杉磯/長灘附近只有6艘船在等待，這是自2020年10月22日以來的最低數(shù)字。周四上午，總共只有22%的等候船只在西海岸外，這突顯出航運公司已轉(zhuǎn)移到其他海岸的程度。


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