根據(jù)美國(guó)海洋燃料交易所(mabux)的數(shù)據(jù)，盡管最近基準(zhǔn)油價(jià)和關(guān)于疫苗上市的燃料指數(shù)有所回升，但隨著covid-19感染率在美國(guó)和歐洲繼續(xù)大幅上升，需求復(fù)蘇仍不確定。
此外，許多國(guó)家正在考慮在圣誕節(jié)期間實(shí)施更嚴(yán)格的限制措施，這可能會(huì)在短期內(nèi)降低燃油需求。
然而，全球倉(cāng)倉(cāng)指數(shù)mabux在一周內(nèi)繼續(xù)穩(wěn)步上行。380 hsfo指數(shù)上漲至338.99美元/mt, vlsfo上漲13.00美元達(dá)到419.00美元/mt, mgo上漲至481.99美元/mt。
全球滌氣器價(jià)差(380 hsfo與vlsfo的價(jià)差)也呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì);上漲了6.68美元，平均為78.32美元。與此同時(shí)，380 hsfo與vlsfo的價(jià)格差距不斷擴(kuò)大，使得洗滌塔的吸引力再次有所增加。
在過(guò)去一周，四大航運(yùn)樞紐的每周mbp指數(shù)(市場(chǎng)燃料油價(jià)格)與每周dbp指數(shù)(數(shù)字燃料油價(jià)格)之間的相關(guān)性表明，鹿特丹380 hsfo燃料油仍然被輕微低估，而在新加坡、fujairah和休斯頓，這種類(lèi)型的燃料油仍然被高估。
vlsfo燃油在所有選定港口的價(jià)格仍然略高。與此同時(shí)，新加坡周mbp指數(shù)和dbp指數(shù)之間首次出現(xiàn)了100%的相關(guān)性。而mgo ls在除休斯頓港外的所有港口都被低估了。
根據(jù)《mabux weekly outlook》，由于冰融化速度快于預(yù)期，增加了交通流量，通過(guò)西伯利亞海岸北極地區(qū)最繁忙航道的船只今年的航行次數(shù)創(chuàng)下紀(jì)錄。
截至12月9日，通過(guò)北海航線的過(guò)境次數(shù)為62次，而2019年全年為37次。今年迄今，使用這條航線的船舶數(shù)量增至331艘，而2019年全年的數(shù)量為277艘。
歐盟可能會(huì)尋求結(jié)束對(duì)船用燃料的免稅。與此同時(shí)，歐盟委員會(huì)(european commission)表示，“由于短期內(nèi)缺乏合適的替代動(dòng)力系統(tǒng)，航空和航運(yùn)業(yè)應(yīng)優(yōu)先獲得額外的可再生和低碳液體和氣體燃料”。
這些燃料可能包括氫、氫合成燃料和高級(jí)生物燃料。歐洲共同體船東協(xié)會(huì)(ecsa)反過(guò)來(lái)反對(duì)歐盟委員會(huì)的提議，稱(chēng)所有形式的海洋能源都應(yīng)該保持免稅。


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