2015年經(jīng)歷亞馬遜大面積下架平衡車產(chǎn)品. 經(jīng)營美國電商平臺的客戶現(xiàn)在又要提高注意力了.
美國聯(lián)邦航空管理局（簡稱“faa”）今日宣布，在2016年2月19日之前，重量在0.55磅至50磅之間的無人機(jī)用戶必須登記注冊，屆時任何沒有登記的無人機(jī)被發(fā)現(xiàn)之后，用戶將面臨嚴(yán)厲的處罰。美國的政策變動將會對親們的成本或者交期，客戶開發(fā)都有影響，注意控制庫存及交貨期，近期海關(guān)對這些產(chǎn)品查控將會變多變嚴(yán)，通關(guān)時間可能出現(xiàn)延遲。
物流網(wǎng)提供無人機(jī)產(chǎn)品海運(yùn).空運(yùn).快遞及美國清關(guān)服務(wù).
美國自有貿(mào)易公司.正規(guī)備案操作.豐富的操作經(jīng)驗(yàn).
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近年來，民用無人機(jī)在行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛，但相較于電力行業(yè)、農(nóng)業(yè)植保、警務(wù)安防，最接近民生的快遞運(yùn)輸行業(yè)卻總提不上勁，最先被媒體熱捧，但因無法真正打通快遞業(yè)的“最后十公里”，逐漸被撤下了“頭條”，讓位于法規(guī)、監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)化這些討論比較熱烈的方面。
有媒體分析稱，導(dǎo)致這一原因是由于無人機(jī)不知道航空貨運(yùn)的需求，航空貨運(yùn)也不知道無人機(jī)到底能做些什么，兩個行業(yè)利益和愿望無法對接。
而上述會議的召開，有望打破僵局，讓航空貨運(yùn)行業(yè)參與到指導(dǎo)未來無人貨運(yùn)飛機(jī)的發(fā)展中來。這也被業(yè)界認(rèn)為無人機(jī)將真正結(jié)束自我對話的階段，向航空貨運(yùn)領(lǐng)域邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
當(dāng)然，在大型無人貨運(yùn)飛機(jī)飛向天空之前，還需要更多的研發(fā)和測試，以及各界的不斷溝通磨合。更重要的是，這也需要大量的資金支持。不過，過去一年的經(jīng)歷已經(jīng)表明了金融領(lǐng)域?qū)o人機(jī)行業(yè)的遠(yuǎn)見和興趣。
對整個航空貨運(yùn)市場來講，這僅僅只是個開始，找到這個行業(yè)的真正痛點(diǎn)才是發(fā)展的起點(diǎn)。
或許，我們不應(yīng)該問無人機(jī)能為航空貨運(yùn)做些什么，應(yīng)該問航空貨運(yùn)需要無人機(jī)做些什么？


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