哥本哈根機(jī)場(chǎng)（copenhagen airports）、a.p. 穆勒-馬士基（a.p. moller - maersk）、dsv泛亞班拿（dsv panalpina）、丹麥聯(lián)合汽船有限公司（dfds）、北歐航空（sas）和海上風(fēng)電開發(fā)公司ørsted今日宣布將攜手開展可持續(xù)燃料項(xiàng)目。
此舉結(jié)合了可持續(xù)燃料的需求和供應(yīng)方，并希望最快在2023年開發(fā)出新的、突破性的氫和電子燃料生產(chǎn)設(shè)施。
到2030年全面擴(kuò)大規(guī)模后，該項(xiàng)目每年可為公共汽車、卡車、海上船舶和飛機(jī)提供超過25萬噸的可持續(xù)燃料，并具備基于總電解產(chǎn)能可達(dá)1.3千兆瓦的生產(chǎn)能力，使其躋身世界上最大的同類設(shè)施之列。規(guī)模化生產(chǎn)可以每年減少85萬噸碳排放。
丹麥科威公司（cowi）和波士頓咨詢公司（bcg）是該項(xiàng)目的知識(shí)合作伙伴。此項(xiàng)目符合哥本哈根市脫碳長遠(yuǎn)規(guī)劃及目標(biāo)，得到哥本哈根市政府的支持，合作方希望該項(xiàng)目能夠隨著時(shí)間的推移成為丹麥其他地區(qū)和國際上類似項(xiàng)目的催化劑。
如果能夠按計(jì)劃進(jìn)行，該項(xiàng)目將位于哥本哈根大區(qū)，可為零排放巴士及dsv泛亞班拿管理的重型卡車提供可再生氫，為馬士基的船舶提供可再生甲醇，為北歐航空的飛機(jī)和哥本哈根機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸提供可再生噴氣燃料（電子煤油）。該項(xiàng)目會(huì)需要大規(guī)模的可再生電力供應(yīng)，博恩霍爾姆島附近r?nne banke的海上風(fēng)力發(fā)電提供潛在可能性。
如今，此類可持續(xù)燃料的成本要高于石化燃料。為了和石化燃料有競爭力，可持續(xù)燃料的生產(chǎn)工業(yè)需要不斷成熟，具有規(guī)?；⒔?jīng)歷類似于過去十年其他可再生能源技術(shù)中看到的成本淘汰過程，如海上風(fēng)電、陸上風(fēng)電和太陽能光伏發(fā)電。
自2012年以來，西北歐的海上風(fēng)電成本下降了約70％。為此，政府和整個(gè)行業(yè)必須共同建立一個(gè)發(fā)展框架，以鼓勵(lì)私人投資進(jìn)入大規(guī)模、可持續(xù)燃料生產(chǎn)領(lǐng)域。
盡管參與項(xiàng)目的公司有很多受到covid-19的影響，業(yè)務(wù)受到挑戰(zhàn)，但其致力于應(yīng)對(duì)氣候變化的長期承諾仍然沒有改變。該項(xiàng)目旨在實(shí)現(xiàn)雙重目標(biāo)，加速綠色轉(zhuǎn)型，并在covid-19危機(jī)后刺激丹麥經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
丹麥在成為可持續(xù)燃料生產(chǎn)中心，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)并確保建立全新行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位方面具有獨(dú)特地位，這將是推動(dòng)2050年凈零碳排放目標(biāo)邁進(jìn)的關(guān)鍵，也將進(jìn)一步促進(jìn)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。
現(xiàn)在，該項(xiàng)目向前推進(jìn)，各方將與監(jiān)管機(jī)構(gòu)就項(xiàng)目框架和政策進(jìn)行對(duì)話，并尋求公共資金進(jìn)行全面的可行性研究。如果研究能證實(shí)該項(xiàng)目的可行性，則項(xiàng)目第一階段的最終投資決定將于2021年做出。


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