昨天，歐盟委員會提出了未來四年的交通運輸倡議，作為該板塊長期計劃的一部分。
根據(jù)布魯塞爾制定的新目標，到2030年，零排放海運船舶將具備市場需求，港口能夠供應所需的新燃料，并制定碳定價，以確保這些新船的大量使用。
關(guān)于航運燃料的未來，相關(guān)工作人員的工作文件中指出：“到2050年，液體生物燃料將占燃料結(jié)構(gòu)的39-40%，而電子液體燃料將額外貢獻 (sic) 19-20%。低碳氣體（生物液化天然氣和e-gas）預計將占燃料結(jié)構(gòu)的20%至22%，氫氣則另外占7-8%?！?br> 歐盟歐洲綠色協(xié)議執(zhí)行副總裁frans timmermans評論說：“要達到我們的氣候目標，運輸板塊的排放量必須有明顯的下降趨勢。今天的戰(zhàn)略將改變?nèi)藛T和貨物在整個歐洲的流動方式，使不同的運輸方式在一次旅程中變得更容易結(jié)合。我們?yōu)檎麄€運輸系統(tǒng)設(shè)定了雄心勃勃的目標，以確保從covid-19危機中獲得可持續(xù)、智能和彈性的回報?！?br> 盡管有越來越多的反對者，尤其是來自亞洲國家的反對，歐洲仍在加緊推進將航運納入其碳交易計劃的計劃。
隨著來自客戶和終端消費者的壓力越來越大，馬士基等主要航運公司立下誓言在這十年內(nèi)訂購零排放船舶，以削減其碳足跡。


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