法國再保險公司scor估計，2021年“ever given”號集裝箱船在蘇伊士運河擱淺的索賠金額將超過20億美元。
去年 3 月運河被堵了 6 天，是本世紀(jì)航運業(yè)最引人注目的事故。這艘船在埃及水域停留了三個月，蘇伊士運河管理局和船東 shoei kisen kaisha 就該事件的賠償問題陷入了爭論。 7 月獲釋后，這艘船慢慢駛往北歐，卸下延誤了很多的貨物，然后通過運河返回中國北部，在那里進(jìn)行了大范圍的維修。
scor 負(fù)責(zé)海洋和能源再保險的首席承保官西爾萬·高登（sylvain gauden）在一份研究停飛總體影響的新報告中表示：“ever given 巨頭的停飛向世界展示了我們經(jīng)濟(jì)體系的隱藏現(xiàn)實。”
gauden 講述了去年 3 月 23 日巨型 ever given 進(jìn)入北上的車隊時所面臨的情況。
一些沙子和風(fēng)可能會導(dǎo)致全球規(guī)模的悲劇
gauden 解釋說，沙塵暴、能見度低、強烈的南風(fēng)和一些誤傳共同使 ever given 在狹窄的航道中加速，使其無法機(jī)動。 400米長的船從一側(cè)滑到另一側(cè)，最終橫穿運河，擋住了航路。
“最大的教訓(xùn)是，一些風(fēng)沙可能會導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的悲劇。這表明了我們經(jīng)濟(jì)和社會模式的脆弱性，”高登說。
總的來說，世界上最大的再保險公司之一 scor 估計總共有多達(dá) 400 艘船只被封鎖，許多其他船只決定完全避開該地區(qū)，并通過好望角采取更長的路線。
“作為再保險公司，我們需要衡量我們的潛在風(fēng)險敞口。集裝箱船越來越大，但同時集裝箱短缺。這導(dǎo)致一些托運人使用不充足的散貨船運輸貨物，”scor 全球海運和運輸主管 gregory delaisse 評論道。
擱淺的索賠包括對 ever given 的物理損壞、蘇伊士運河管理局的收入損失、打撈作業(yè)的成本以及受阻船舶的船東和承租人的業(yè)務(wù)中斷、易腐爛貨物的損失和貨物延誤，以及以及對運河本身的破壞。
scor表示，要解決ever given的索賠還需要很多年。
“再保險公司將不得不承擔(dān)大部分索賠，金額可能超過 20 億美元，”scor 表示。
根據(jù) marinetraffic 的說法，ever given 目前在臺灣海峽，開往深圳，并堅定地返回承租人 evergreen 的常規(guī)亞歐貿(mào)易航線上運營。


出口立陶宛的提單要求有哪些？
法國戴高樂機(jī)場國際機(jī)場代碼是什么（巴黎戴高樂機(jī)場機(jī)場簡介）
廣州到臺灣快遞多少錢？
個人和電商國際快遞下單流程是什么樣的？
發(fā)美國海運需不需要進(jìn)出口權(quán)？
噸位緊張表現(xiàn)：SM Line租用HMM船只失敗
英國法國德國美國亞馬遜FBA頭程清關(guān)服務(wù)
突發(fā)，受颶風(fēng)影響，印度關(guān)閉西海岸港口！