發(fā)貨后需要更改目的地的原因五花八門，例如貨物目的地寫錯、將貨品運(yùn)至其他目的地更有利于銷售等等。
在2019年2月，最高人民法院出臺了一批指導(dǎo)案例，其中第108號的指導(dǎo)性案例即是與這一問題密切相關(guān)，它的意義就在于能夠指導(dǎo)下級法院當(dāng)發(fā)生貨方需要改運(yùn)目的地時(shí)，對此產(chǎn)生的費(fèi)用和可能產(chǎn)生的責(zé)任應(yīng)如何予以確定。
2019年發(fā)布的指導(dǎo)案例108號是浙江隆達(dá)不銹鋼有限公司訴a.p.穆勒-馬士基有限公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案，隆達(dá)公司向馬士基訂艙裝4個(gè)集裝箱由寧波發(fā)往科倫坡，在距抵達(dá)目的港不足2天之時(shí)，隆達(dá)通過貨代向馬士基公司發(fā)郵件稱，發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)錯目的地要求改港或者退運(yùn)。
馬士基回復(fù)“原船退回不具有操作性，貨物在目的港卸貨后，需要由現(xiàn)在的收貨人在目的港清關(guān)后，再向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申請退運(yùn)。海關(guān)批準(zhǔn)后，才可以安排退運(yùn)事宜”。
結(jié)果在目的港后，無人提貨，隆達(dá)公司只是單純的申請退運(yùn)，也沒有安排人員在指定目的港接受并辦理相應(yīng)的手續(xù)，馬士基就將貨物拍賣，雙方至此發(fā)生爭議。
關(guān)于改港改運(yùn)的問題，我國《海商法》并無直接性的法律依據(jù)，因此，應(yīng)該適用《合同法》的第308條：“在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。”
除此之外，最高院還提到了《合同法》的第三條和第五條，即平等原則和公平原則。
編者認(rèn)為，依據(jù)我國《合同法》的規(guī)定，改港改運(yùn)原則上是可以被允許的，但是要求改港改運(yùn)的行為不能給承運(yùn)人和其他有關(guān)當(dāng)事方不合理的負(fù)擔(dān)。
如果改港改運(yùn)的指令在貨物發(fā)出的一段合理的時(shí)間內(nèi)做出，且不會嚴(yán)重影響承運(yùn)人和其他托運(yùn)人的合法權(quán)益，那么就應(yīng)該予以準(zhǔn)許，而在這個(gè)案例中，還差兩日即到目的港，而且還存在其他托運(yùn)人等。
因此，在此時(shí)，強(qiáng)制改港改運(yùn)會嚴(yán)重的違反《合同法》第三條和第五條的原則性要求，承運(yùn)人此時(shí)在給出相應(yīng)原因的情況下予以拒絕也是合理的，而這也確實(shí)是最高院在此案中的真實(shí)意思表示。
在實(shí)務(wù)中，建議承托雙方就可能發(fā)生的變更行為達(dá)成一個(gè)協(xié)議，例如依據(jù)指定的航線上，托運(yùn)人變更行為的有效期限和對應(yīng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用應(yīng)作何約定，這其實(shí)非常類似于我們乘坐定期航班的“改簽或退票”業(yè)務(wù)。
作為貨方也請務(wù)必仔細(xì)審閱運(yùn)輸合同中的重要性事項(xiàng)，避免因改港改運(yùn)給自身帶來諸多不利的影響，同時(shí)在必要之時(shí)也可以購買相應(yīng)的保險(xiǎn)來應(yīng)對可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)于目的港更改的知識點(diǎn)
如何更改目的港
出貨后要求改港的原因多種多樣諸如：貿(mào)易摩擦不確定性、港口的罷工、碼頭的擁堵等等都有可能收到發(fā)貨人臨時(shí)更改目的港的要求。一般情況也不能拒絕客戶的要求，但改港涉及各種文件、申請、費(fèi)用，操作起來卻也十分復(fù)雜。
已裝柜未進(jìn)港
此類操作相對簡單。只需告訴貨代公司，將新的目的港發(fā)給船公司，得到船公司鋪位承認(rèn)后，就能夠告訴車隊(duì)修改進(jìn)港箱單，更改成新的目的港及中轉(zhuǎn)港，首要涉及單證上的更改費(fèi)用，費(fèi)用較少。
已進(jìn)港未截港
遇到這種狀況，第一時(shí)間向船公司請求，例如一航線的不同港口，批復(fù)相對容易;假如需求轉(zhuǎn)接不同的二程船，需求跟目的港和中轉(zhuǎn)港承認(rèn)。由于柜子進(jìn)港之后，會依據(jù)不同目的港放在不同堆位上，一旦更改中轉(zhuǎn)港/目的港就需求港區(qū)將箱子轉(zhuǎn)移到其他堆位上，假如接近截港時(shí)間的話需求更多搬倒，所以一定改港要趁早。
已出運(yùn)未到港
這種狀況改港比較麻煩，需求考慮多方因素。需出具改港保函給船公司，他們核實(shí)該票貨品是否已發(fā)目的港艙單，該票貨品是否已過中轉(zhuǎn)港，這些都將決議是否能改港。假如已發(fā)目的港艙單，那么船公司需發(fā)郵件到目的港承認(rèn)改港可行性和罰金;假如貨品已過中轉(zhuǎn)港，需求承認(rèn)所去往的港口是否為這條船途徑掛靠的港口，假如不是掛靠港口，那么不能直接更改，需求到港目的港后，再與船東承認(rèn)改港事項(xiàng)。
已出運(yùn)已到港
這種狀況改港是最麻煩的，需求得到目的港海關(guān)配合才干成功。首先需求出具改港保函給船東，船東發(fā)郵件給到目的港。目的港船公司向海關(guān)遞送改港請求，待到目的港海關(guān)同意改港事項(xiàng)后，方能操作后續(xù)更改事宜，由目的港分部幫忙從頭訂艙、裝船，這種改港成本是適當(dāng)高，既有海關(guān)罰金，又有船東費(fèi)用，建議發(fā)貨人萬不得已，千萬不要選擇這種改港方式。
改港流程
1、訂艙署理供給“改港保函”和全套正本提單至船公司請求。
2、船公司將向總部和相關(guān)中轉(zhuǎn)港/目的港提交改港請求，承認(rèn)改港的可操作性及查詢相關(guān)費(fèi)用。
3、訂艙署理或國外付費(fèi)人承認(rèn)付費(fèi)后，船公司將進(jìn)行艙單更改并按保函上要求簽發(fā)新的提單。如客戶終究撤銷改港，需書面承認(rèn)，然后由訂艙署理從船公司取回原提單。
4、好像票提單號下僅部分貨柜需求改港，需事前聯(lián)系單證部請求拆分提單。提單拆分完結(jié)(新提單號生成)之后，依照上述流程1-3操作。
改港保函
1、提單假如在國外，能夠交至當(dāng)?shù)卮荆⒃诒：鄳?yīng)方位處注明提單所在地;
2、如需更改收貨人/告訴人，請?jiān)诒：献⒚餍率肇浫?告訴人的詳細(xì)資料，包含公司名稱、地址、郵編、城市、國家和聯(lián)系方式;
3、一切費(fèi)用的付費(fèi)方式，如有第三地付費(fèi)，必須供給付費(fèi)人的詳細(xì)聯(lián)系方式;
4、假如要求新提單在目的港或第三地簽發(fā)，須額定供給異地簽單保函，視詳細(xì)操作可行性決議承受與否。
改港費(fèi)用
改港或許涉及以下費(fèi)用，但終究以船公司供給給的正式書面報(bào)價(jià)為準(zhǔn)：
1、艙單更改費(fèi)：按票收取。
2、改港費(fèi)：按票收取或按柜收取。
3、翻艙費(fèi)/中轉(zhuǎn)費(fèi)：依據(jù)貨柜在船上的實(shí)際裝位，由船公司承認(rèn)并報(bào)價(jià)。
4、新運(yùn)費(fèi)：依據(jù)實(shí)際狀況，由船公司承認(rèn)。若新運(yùn)費(fèi)高于舊運(yùn)費(fèi)，則按實(shí)際收取;若新運(yùn)費(fèi)低于舊運(yùn)費(fèi)，差價(jià)不予退還。改單費(fèi)：rmb400-500不等。
5、其他費(fèi)用：如美國艙單更改費(fèi)，海關(guān)罰金等，關(guān)于快到港的箱子還要看目的港有沒有什么費(fèi)用，例如改進(jìn)口倉單的費(fèi)用等。
總之，客戶要求改港原因多種多樣，不管什么原因，在確定要改港的狀況下，盡早請求盡早辦理，才能防止更多損失。


媽灣屬于哪個(gè)區(qū)（深圳市第一條海底隧道）
探尋優(yōu)質(zhì)空運(yùn)貨運(yùn)代理（國際貨代選擇的關(guān)鍵因素與推薦）
Furetank在金陵船廠下單一艘雙燃料化學(xué)品船
二手船交易仍是市場主力
埃塞俄比亞總理宣布進(jìn)入六個(gè)月的緊急狀態(tài)!
通亞船公司
已獲批準(zhǔn)！柬埔寨芒果直接出口中國
跨境電商聯(lián)盟推廣是什么意思（亞馬遜聯(lián)盟推廣是什么）