5月份，由于集裝箱運(yùn)輸合同成本下降了27.5%，海運(yùn)行業(yè)的全球長期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了前所未有的暴跌。xeneta航運(yùn)指數(shù)(xsi)詳細(xì)說明了這一發(fā)展，標(biāo)志著連續(xù)第九個(gè)月的費(fèi)率下降，并且是xsi記錄的最大月度跌幅。
總部位于奧斯陸的xeneta公司首席執(zhí)行官帕特里克•伯格倫德表示:“如果行業(yè)觀察人士想知道，在4月份長期費(fèi)率下降10%后，航空公司的處境會有多糟糕，那么答案就在這里。”“這是我們經(jīng)歷過的最大的xsi下跌，它描繪了實(shí)時(shí)的全球價(jià)格發(fā)展，它描繪了一幅暗淡的行業(yè)狀況。”
“目前，月度降幅已成為‘新常態(tài)’，但這是一次崩盤。這背后的原因是多方面的，但主要原因是，5月份標(biāo)志著美國現(xiàn)有的12個(gè)月合同即將結(jié)束，新協(xié)議將生效。這些都反映了當(dāng)今市場低迷的現(xiàn)實(shí)，因此它們的定價(jià)比它們的前輩低得多。這對整個(gè)行業(yè)的影響有目共睹。”
這一下降尤其值得注意，因?yàn)檫@是自2020年底以來長期利率首次出現(xiàn)同比下降。
berglund表示:“全球xsi指數(shù)目前同比下跌42%，由于宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性持續(xù)存在，貿(mào)易量不斷蒸發(fā)，地緣政治的不確定性也在擴(kuò)大，短期的行業(yè)跡象表明，短期內(nèi)不會出現(xiàn)‘復(fù)蘇’。”這對航空公司來說非常令人擔(dān)憂，它們正加班加點(diǎn)地管理運(yùn)力——調(diào)整航速、重組服務(wù)和取消航班——但一切都無濟(jì)于事。那些長期合同敞口最大的公司將感受到越來越大的財(cái)務(wù)痛苦。”
美國的長期發(fā)展成為xsi關(guān)注的焦點(diǎn)。美國進(jìn)口分類指數(shù)環(huán)比下跌40.6%，自去年10月達(dá)到峰值以來，目前已下跌54.6%。
以美元計(jì)算，這相當(dāng)于遠(yuǎn)東和美國西海岸之間的集裝箱平均合同價(jià)格同比下降6140美元/feu(在這條領(lǐng)先的全球航線上下降了76%)?？傔M(jìn)口量顯示了形勢的危險(xiǎn)，第一季度美國的進(jìn)口量下降了21.1%，而來自遠(yuǎn)東的進(jìn)口量下降了25.9%。相反，美國出口分類指數(shù)錄得有限增長，環(huán)比上升5.1%。
或許不足為奇的是，與美國進(jìn)口分項(xiàng)指數(shù)的下降幅度相當(dāng)?shù)闹挥羞h(yuǎn)東出口，該分項(xiàng)指數(shù)在5月份下降了38.6%。僅在2023年，該指數(shù)就損失了一半以上的價(jià)值，同比下跌58.5%。就數(shù)量而言，遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱出口在第一季度下降了10.5%，目前僅比2019年第一季度增長3.3%。相對而言，遠(yuǎn)東進(jìn)口指數(shù)表現(xiàn)較好，下跌6.9%，較上年同期下跌28.6%。


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