盡管人口僅占全球0.16%，希臘仍是全球航運的領(lǐng)頭羊，運力占全球船隊總量的20%以上。
希臘船東聯(lián)盟(ugs)在其最新年度報告中稱，希臘船東控制著全球20.67%的運力，歐盟的運力占54.28%。
9月7日發(fā)布的這份報告強調(diào)，2007年至2019年期間，希臘船隊的運力增加了一倍以上;他們在新船和節(jié)能船上投入了大量資金，使希臘船隊的平均船齡降至9.17年，低于全球船隊的平均船齡9.61年。
與新加坡、中國大陸和香港(最近都增加了船隊)以及日本一樣，希臘成為世界五大航運大國。
然而，英國地質(zhì)調(diào)查局稱，歐盟需要幫助航運公司保持流動性，以便在covid - 19危機期間以及隨后的復(fù)蘇期間繼續(xù)提供基本服務(wù)。英國地質(zhì)調(diào)查局表示，這種流行病的影響“廣泛、多樣，但還不完全清楚”。
“隨著危機的展開，航運公司及相關(guān)行業(yè)，如碼頭、港口、貨運代理等的運作受到嚴重影響，隨之而來的財務(wù)問題令航運公司承受巨大壓力。”
英國航運事務(wù)委員會說:“我們應(yīng)緊急采取和迅速推行某些恢復(fù)措施，主要是為航運公司提供必要的靈活性和流動性，以便它們在實際操作中有效地與業(yè)務(wù)聯(lián)系。”
船東集團(shipowners group)繼續(xù)表示:“這些措施應(yīng)能確保航運公司能夠在這場非同尋常的危機中生存下來，并在危機結(jié)束后從破壞性影響中恢復(fù)過來，保障它們的長期可持續(xù)性。”
英國海關(guān)總署表示:“具體而言，措施應(yīng)包括延遲攤銷及暫停支付分期分期的航運貸款，以確定一段時間，例如18個月，以及暫停航運融資協(xié)議的違約條款及合并的貸款價值比條款的法律后果的合約功能。”
ugs主席theodore veniamis在報告中指出，希臘航運業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)仍然是“立即加強希臘船務(wù)局的競爭力，以便在形勢變得不可逆轉(zhuǎn)之前遏制船舶外流”，他還補充說，需要重振希臘人民的航海精神。
veniamis說，國家登記和海事就業(yè)這兩個問題“是相互交織的問題，需要采取綜合的方法和戰(zhàn)略，構(gòu)成國家航運政策的優(yōu)先事項”。
在這種情況下，他認為，最近在符合國際航運勞動力市場慣例的條件下，將希臘人招至懸掛希臘旗幟的船只上的改革，將為希臘注冊機構(gòu)提供新的力量，“使我們的船只成為一個有吸引力的選擇”。
至于大流行病帶來的衰退，報告指出，它已導(dǎo)致租船市場惡化，一些船類的費率急劇下降，需求接近于零。因此，veniamis認為，“航運公司的可持續(xù)性必須得到保障，這就要求確保它們的現(xiàn)金流，并在償還貸款方面具有一定的靈活性。”


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