one sea秘書長(zhǎng)sinikka hartonen討論了2022年自主航運(yùn)的關(guān)鍵發(fā)展，并對(duì)未來(lái)一年進(jìn)行了展望。
2022年是自主航運(yùn)取得突破的一年，為未來(lái)12個(gè)月取得進(jìn)一步重大進(jìn)展開辟了道路。在今年4月的msc 105會(huì)議上，國(guó)際海事組織(imo)提供了制定mass規(guī)則的路線圖，預(yù)計(jì)將形成一個(gè)關(guān)于海上自主水面船舶(mass)運(yùn)營(yíng)的全球監(jiān)管框架。
路線圖設(shè)想以非強(qiáng)制性準(zhǔn)則的形式制定一項(xiàng)以目標(biāo)為基礎(chǔ)的工具，以期在2024年下半年作為第一階段通過(guò)。它還為啟動(dòng)這項(xiàng)重要工作提供了一種溫和但亟需的推動(dòng)力。mass是國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)2023年6月會(huì)議議程上的主要項(xiàng)目之一。
隨著監(jiān)管工作的進(jìn)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)也在2022年取得了進(jìn)一步的進(jìn)展，包括通過(guò)幾次現(xiàn)實(shí)生活中的試驗(yàn)。例如，由造船巨頭現(xiàn)代重工(hyundai heavy industries)創(chuàng)立的avikus是one sea的最新成員之一，于2022年6月成功完成了使用自主導(dǎo)航技術(shù)的商船(lng運(yùn)輸船prism courage)的首次越洋航行。
今年早些時(shí)候，三菱造船公司和新日本kai渡輪公司在日本九州的一艘222米長(zhǎng)的ropax渡輪soleil(如圖)上完成了完全自主船舶導(dǎo)航系統(tǒng)的演示。該試驗(yàn)是日本財(cái)團(tuán)的meguri2040全自動(dòng)船舶導(dǎo)航項(xiàng)目的一部分，one sea成員monohakobi技術(shù)研究所是該項(xiàng)目的積極參與者。其他感興趣的項(xiàng)目包括五月花自主船(mas)于6月30日完成了從英國(guó)普利茅斯到馬薩諸塞州普利茅斯的無(wú)人穿越大西洋。
最近自主船舶成功試驗(yàn)的增加與態(tài)勢(shì)感知和人工智能計(jì)算機(jī)視覺的進(jìn)步相吻合，這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在2023年繼續(xù)下去。此外，mas的成功，以及2021年nellie bly和prism courage的成功，表明在國(guó)際水域進(jìn)行審判并涉及多個(gè)船旗國(guó)代表的趨勢(shì)日益增長(zhǎng)。這是一項(xiàng)重要的發(fā)展，因?yàn)閲?guó)際合作對(duì)于建立一個(gè)安全有效的全球生態(tài)系統(tǒng)至關(guān)重要，其效益不僅限于當(dāng)?shù)馗劭诤退馈?br> 因此，監(jiān)管層面的合作至關(guān)重要，為了促進(jìn)這一點(diǎn)，行業(yè)需要通用術(shù)語(yǔ)。世界各地的許多政府組織、教育機(jī)構(gòu)和技術(shù)提供商正在為實(shí)現(xiàn)自主海上運(yùn)輸系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)，這無(wú)疑是積極的，但也可能導(dǎo)致對(duì)齊問題。為了確保每個(gè)人都朝著相同的目標(biāo)努力，我們需要說(shuō)同一種語(yǔ)言。
在此背景下，壹海及其成員發(fā)布了航運(yùn)自動(dòng)化水平的行業(yè)提案。自那以后，one sea的0-5級(jí)自動(dòng)化(根據(jù)人工關(guān)注或出席的需求定義自動(dòng)化級(jí)別)已被許多行業(yè)參與者采用，并繼續(xù)獲得認(rèn)可。
這也與行業(yè)對(duì)自主航運(yùn)的看法發(fā)生了變化?？偟膩?lái)說(shuō)，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，但該行業(yè)的雄心越來(lái)越大，現(xiàn)在更多的關(guān)注于現(xiàn)實(shí)的短期目標(biāo)，而不是不太具體的長(zhǎng)期愿景。
現(xiàn)在似乎已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，機(jī)載自動(dòng)化和數(shù)字系統(tǒng)可以通過(guò)執(zhí)行可以自動(dòng)化的任務(wù)來(lái)幫助船員履行職責(zé)，從而使船員能夠集中精力完成需要更多注意力的任務(wù)。雖然這些技術(shù)有一天可能會(huì)導(dǎo)致一艘完全自主的船舶，但業(yè)界似乎已經(jīng)得出結(jié)論，這距離成為現(xiàn)實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走，相反，需要一步一步的方法將這些系統(tǒng)集成到船舶操作中。令人鼓舞的是，mass代碼的建議已經(jīng)支持這種基于函數(shù)的方法。


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