東海岸繼續(xù)在貿(mào)易活動中占據(jù)主導地位，紐約和新澤西港連續(xù)第二個月成為美國最繁忙的海港。與2019年9月大流行前相比，該公司在2022年9月的貨物運輸量增加了35%。此前公布的月度數(shù)據(jù)是紐約首次超過西海岸，被視為一個轉(zhuǎn)折點。
紐約和新澤西港的執(zhí)行董事里克·科頓(rick cotton)說:“與過去相比，沒有跡象表明這個貨運量水平會減少。”“總的來說，我們預計創(chuàng)紀錄的貨運水平將持續(xù)下去。”
“事實上，紐約港和新澤西港連續(xù)兩個月超過洛杉磯是一個大新聞，”project44的供應鏈洞察副總裁喬希·巴西說。“這表明，我們看到托運人為降低風險而實現(xiàn)供應鏈路線多元化的長期轉(zhuǎn)變的嚴重程度。”
西海岸港口吞吐量
對西海岸港口工人罷工的擔憂是沿海貿(mào)易向美國轉(zhuǎn)移的主要原因之一
隨著東海岸的發(fā)展，貨運鐵路也隨著港口貿(mào)易的趨勢而改變。
“紐約和新澤西港是一個增長引擎和通往世界的門戶，南諾福克已經(jīng)準備好支持這種增長，”南諾福克執(zhí)行副總裁兼首席營銷官埃德·埃爾金斯(ed elkins)說
隨著旺季的臨近，諾?？四戏焦菊跒橥ㄟ^紐約港的糧食出口提供一項新服務，將大豆和玉米種植戶連接到這個門戶，elkins說，他補充說，鐵路的港口平衡激勵計劃有助于增加運量，同時推動內(nèi)陸碼頭和港口之間的鐵路車輛平衡的積極改善。
“我們預計東海岸的趨勢將繼續(xù)下去，我們的鐵路已經(jīng)準備好為全國一半以上的消費者和制造商提供服務，”他說。
東海岸、墨西哥灣沿岸港口吞吐量
隨著越來越多的貿(mào)易東移，港口擁堵也隨之而來。cnbc美國供應鏈熱圖顯示，紐約有11艘船在等待，平均等待時間為2.8天。薩凡納的船只最多，有29艘，等待時間超過10天。在墨西哥灣，休斯頓有11艘船在等待將近5天。
巴西表示:“我們看到美國的出口集裝箱滯留(等待)時間全面上升，尤其是在東南部和海灣港口。”“所有西海岸港口的出口也出現(xiàn)了近6天的停滯，可能是由于運營商爭相避免運費下降而削減了服務能力。”
沿海工會談判
國際碼頭和倉庫工會和太平洋海事協(xié)會整個星期都在開會，討論當?shù)氐难a充和安全問題，cnbc被告知必須在談判中敲定。正在進行的談判正在工會的舊金山總部進行。仍在討論的是工會在9月份提出的一個問題，聲稱太平洋海事協(xié)會的成員ssa marine與另一個工會勾結(jié)，利用nlrb繞過ilwupma的集體談判協(xié)議。


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