考慮到msc的新訂單，以及該公司積極參與二手噸位市場，可以說，該公司的運力將在明年某個時候超過馬士基，成為全球最大的集裝箱航運公司。
據(jù)alphaliner稱，兩家航空公司目前的容量差距為22.5萬個標準箱。馬士基經(jīng)營約709艘船舶，總凈噸位為4121964 teu。另一方面，msc運營著588艘船舶，凈噸位為3897002 teu，它已經(jīng)建立了一個非常龐大的訂單單。
除了積極的新建項目，msc也在積極收購二手噸位。比較馬士基的船隊擴張戰(zhàn)略和訂單量，可以肯定地說，按凈噸位計算，msc可能在2022年成為全球最大的集裝箱航運公司。
alphaliner指出:“msc至少有35艘大型深海船舶的訂單，總運力接近66萬teu，而馬士基目前的訂單單中只有16艘‘區(qū)域’船舶，總運力為41674 teu。”“msc的管道可能還會進一步增長，因為據(jù)信，有幾艘大型新船將以長期租船的方式加入msc船隊，這一消息尚未得到確認。”
另一方面，隨著馬士基重新關注脫碳，并深入探索替代燃料，他們預計在近期內(nèi)不會下任何大訂單。相反，它們一直在大舉投資，將觸角伸向供應鏈物流領域。
alphaliner指出:“msc成為班輪航運第一名的道路一直是有機增長，而馬士基的排名靠的是對sealand(1999年)、p&o nedlloyd(2005年)和hamburg süd(2017年)的收購。”


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